Auto va a scatti dai 2000 I 2300 GIRI

[Morganfo]

Buona sera a tutti
ho un problema con la mia 2008 in firma 1.2 purethec 101cv, in pratica questo problema lo fa in 1,2,3 marcia dai 2000 giri ai 2300 ( piu facile sui 2300) mentre si sta andando sopratutto quando si è in coda nel traffico, la macchina va a scatti come se ci fosse qualcosa che la fa decellerare e poi accelerare, un continuo avanti e indietro, in concessionaria le prime due volte non trovavano il problema, la seconda volta hanno aggiornato il software della centralina(dicendomi comunque che il problema non lo riscontravano) mentre invece la terza volta, hanno sentito qualcosa e hanno cambiato le candele... per me ha ancora lo stesso problema......
a sto punto mi chiedo io se è normale che faccia cosi o sono incompetenti in officina.
qualcuno di voi ha avuto o ha lo stesso problema?
l'auto ha appena che 19000km

[Morganfo]

Buona sera a tutti, volevo aggiornarvi sul problema da me riscontrato, oltre a quello gia menzionato sopra, la macchina a freddo, fa un rumore metallico, ( pare venga dal cambio) la macchina l'ho gia portata in officina e diagnosticato appunto un problema ai sincronizzatori ... speriamo sia la volta buona... certo che smontare un cambio a questi km non è un bel presagio... spero sia un intervento definitivo.
al momento mi hanno accomodato su una MG plug-in, attendo con ansia la mia leoncina

[bassplayer]

Grazie per l'aggiornamento, attendiamo di sapere se l'intervento sarà risolutivo. Certo che leggere di problemi al cambio a 19.000 km fa venire i brividi lungo la schiena

[RogerAL]

....soprattutto su CM stracollaudato e non certo recentissimo. Però i componenti soprattutto di fornitori terzi, potrebbero portar con sè delle incognite, superiori sicuramente rispetto alla qualità dei componenti self-made della Casa.

Saluti

[Anatraserpe]

La casa non fa assolutamente niente in proprio, a parte forse i lamierati esterni se hanno lo stampaggio, e forse e dico forse qualche monoblocco, spesso neanche quelli. Da decenni ormai le fabbriche sono semplici assemblatrici di componenti forniti da terzi just in time.

[RogerAL]

Personalmente non conosco, come invece pare tu conosca, quali e quanti componenti della suddetta vettura/Casa sia autocostruiti, ma quello che ti posso invece dire/scrivere che fino a 5 anni fa , la BMW era la Casa che in assoluto si autocostruiva in percentuale più parti delle sue vetture (circa il 65%). Ora sicuramente sono le Case giap (tralasciamo i chinesi che non fanno testo) che sono ai vertici in questa particolare classifica (soprattutto con le loro fabbriche satelliti/terze) avendo la Mazda come punta di diamante ( oltre il 70% di self-made)
Però, ripeto, non ho dati su Stellantis
Per il resto ribadisco le mie valutazioni su affidabilità sui CM della Peugeot.

Saluti

[Anatraserpe]

Sui cambi manuali dei modelli attuali non mi pronuncio perchè non li conosco, ma tradizionalmente i cambi PSA per quanto abbastanza affidabili non hanno mai avuto niente a che vedere coi VW. Parlo per esperienza molto diretta avendo avuto entrambe, due pianeti diversi, i meglio per WV ovviamente.

[RogerAL]

Posso assicurarti, per esperienza personale, che anche i VW hanno poco a che vedere con i jap, un pò tutte le marche dove eccellono Honda in primis e Toyota (quest'ultima produttrice fra gli altri di molti cambi PSA prima e Stellantis ora).
I cambi PSA sono da sempre qualificati "onesti" e superaffidabili.

Saluti

[Anatraserpe]

Specifico che parlavo di manovrabilità, precisione e qualità dell’innesto. Feeling in totale insomma. Non ho molta esperienza con le giapponesi, più con le coreane ma in tutti i casi passare da una gruppo vw a una Peugeot all’epoca era stato un vero shock in quanto a feeling del cambio, e non in meglio.

[RogerAL]

Eta il lontano 1984 ed al Salone di Torino presentvano, fra le altre vetture , la Lancia Thema (che ad onor del vero c'entra poco con il contesto che andrò a spiegare).
Nello stand della Honda c'era una Civic su cui siamo saliti io ed i miei 3 amici/coetanei, quindi non un modello particolarmete Premium.
Ebbene, senza schiacciare neanche la frizione, tutte le marce entravano senza (quasi) nessun rumore, retromarcia compresa. Corsa cortissima e nessun imputamento (motore spento, ovviamente). Sembrava di manovrare un cambio corsaiolo.Beh, inutile dire che MAI avevamo visto nulla del genere, io e i miei amici, e 2 di costoro erano carrozzieri ed uno meccanico Ford, quindi di veicoli appena-appena se ne intendevano.
A distanza di anni ho guidato una S2K, anche in pista e le stesse sensazioni di allora le ho ritrovate su questo veicolo nato 20 anni dopo (o quasi). Ho avuto vari marchi in 50 anni, fra le mani, anche VW, ma un cambio come quello....chapeau

Saluti

[scotty]

Non puoi confrontare un cambio di un motore trasversale e uno longitudinale. Il secondo non ha pratiamente funi di rinvio. A parità di costruzione questo è sempre in vantaggio; come è in svantaggio una soluzione transaxle sul retrotreno. Comunque su VW ai tempi c'era anche una netta differenza fra i cambi dei benzina e dei diesel nettamente migliori dei primi.

[RogerAL]

Boh, (se ri riferisci al mio scritto)io non confrontavo nulla se non per marca in generale,non sapendo di che modello disquisisse il buon Antraserpe e tipo di cambio.
In ogni caso la Civic di cui sopra, era alla 3ª generazione, Civic che fin dalla sua nascita ,1972 o giù di lì, era dotata di trazione anteriore , motore e cambio trasversale (come la totalità o quasi dei modelli Stellantis e VW)

Saluti