Portello portabagli 308 II SW-2018 Bloccato

[amboros]

Ciao a tutti, vi sottopongo un problema piuttosto strano sulla mia Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi, immatricolata a gennaio 2018, nella speranza che qualcuno abbia già visto qualcosa di simile.

Il problema iniziale era questo: con auto sbloccata, il portellone non si apriva più dal pulsante esterno. Nessun clic, nessuna reazione. Il quadro segnalava anche il bagagliaio come aperto quando non lo era,quindi era impossibile azionare chiusura centralizzata, fino a che ho scollegato il connettore dalla serratura. Ero in vacanza e quindi ho collegato un cavo elettrico rame monofilo all'apertura interna di sicurezzza, facendolo passare dal anello destro di aggancio bagagli, in questo modo riuscivo ad aprire il portellone tirando il cavo. Al rientro l'fficina Peugeot ha fatto quanto segue:

sostituita la serratura del portellone con ricambio originale Peugeot (con bagliaio chiuso la centralina riconosce la chiusura e permette chiusura centralliza, ma il comando apertura non funziona);
sostituito il pulsante/comando di apertura del portellone;
controllato a vista il cablaggio nei soffietti del portellone;
diagnosi centralina: nessun errore memorizzato;
verificato che il sensore di portellone aperto/chiuso ora funziona correttamente.

Il comportamento attuale però è assurdo:
il portellone si apre normalmente, ma SOLO se prima apro la porta posteriore destra.
Con la porta posteriore destra chiusa, premo il pulsante del bagagliaio e non succede nulla.
Apro la porta posteriore destra, premo lo stesso pulsante e la serratura del bagagliaio funziona immediatamente.

C’è anche un altro sintomo che sembra collegato: se chiudo l’auto col telecomando, poi la sblocco e apro soltanto la porta posteriore destra, dopo circa 30 secondi le altre porte si richiudono automaticamente, come se la centralina non avesse rilevato l’apertura di quella porta.

Per questo l’officina ha provato a sostituire anche la serratura della porta posteriore destra, pensando a un problema del microcontatto interno, ma il difetto è rimasto identico. Hanno quindi rimontato la serratura originale.

A questo punto il sospetto principale è diventato il cablaggio della porta posteriore destra, qualche falso contatto/connettore oppure una linea di segnale verso la BSI. Appena l’officina tornerà a pieno organico faranno un controllo più approfondito dei cavi e delle continuità.

La cosa curiosa è che il difetto è perfettamente riproducibile: porta posteriore destra chiusa = bagagliaio non si apre; porta posteriore destra aperta = bagagliaio si apre normalmente.

Qualcuno ha mai visto un comportamento simile sulla 308 T9 o su altre Peugeot?
Avete idea di quale segnale, massa o cablaggio possa mettere in relazione la serratura della porta posteriore destra con il comando di apertura del portellone?

Qualsiasi suggerimento è benvenuto, soprattutto da chi conosce gli schemi elettrici della 308 T9.
Grazie a tutte e tutti per i vostri suggerimenti

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Ciao.
Questa è una prima soluzione proposta da internet


1. Interruzione del cavo di massa nel soffietto del portellone (Massa G2/Massa Bagagliaio)
Anche se i cavi sono stati controllati "a vista", un conduttore di rame interno può spezzarsi dentro la guaina isolante senza mostrare danni esterni.
Meccanismo: Quando la massa principale del portellone si interrompe, il pulsante d'apertura non trova il riferimento a terra (0V). Aprire la porta posteriore destra potrebbe connettere indirettamente una massa attraverso la rete dei microinterruttori di stato o la linea di illuminazione/cortesia condivisa dalla BSI (Body Control Module).
Verifica: Testare con un multimetro la continuità sotto carico del cavo di massa (solitamente verde/giallo o nero) dentro il soffietto in gomma del portellone verso il telaio dell'auto.
2. Cavo di stato porta posteriore destra interrotto nel soffietto della porta
Il fatto che la BSI ri-blocchi l'auto dopo 30 secondi significa che la BSI non riceve il segnale di apertura della porta posteriore destra.
Meccanismo: Se la serratura nuova non ha risolto, il microinterruttore funziona, ma il segnale Door Status si blocca nel soffietto flessibile tra la scocca e la porta posteriore destra.
Incrocio col bagagliaio: Se quel cavo di segnale è spezzato e va a massa (o tocca il cavo del pulsante bagagliaio/linea multiplex della zona posteriore), la BSI interpreta la pressione del pulsante del bagagliaio solo quando la porta viene fisicamente aperta, cambiando lo stato elettrico del circuito.
3. Nodo di massa comune fluttuante o pin piegato nella BSI / Connettori di giunzione
Sulla piattaforma EMP2 (308 T9), i comandi dei pulsanti di apertura e i microinterruttori di stato porte non gestiscono direttamente la potenza della serratura, ma inviano un segnale a basso amperaggio alla BSI, la quale poi aziona l'attuatore.
Se manca il riferimento di massa su un pettine/pettine di massa condiviso (spesso situato nel passaruota posteriore o nei battitacco lato destro), due circuiti distinti iniziano a "comunicare" tra loro per induzione o ritorno di corrente.
Passaggi consigliati per l'officina
Test di continuità a trazione: Pieugare e tirare i singoli cavi all'interno del soffietto gommoso del portellone e di quello della porta posteriore destra (l'isolante in plastica si allunga, il rame spezzato dentro si separa).
Massa provvisoria: Collegare un cavo di massa volante dal telaio direttamente al pin di massa della serratura/pulsante del bagagliaio. Se il pulsante riprende a funzionare a porte chiuse, la causa è confermata al 100% nel cablaggio di massa del portellone.
Misura tensione sul pulsante: Verificare con oscilloscopio o multimetro cosa succede alla tensione sul pin del pulsante portellone quando la porta posteriore destra passa da chiusa ad aperta.

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Questa è una seconda soluzione, sostanzialmente simile



Perché sospettare la porta posteriore destra e non il portellone
Sulla 308 T9 ogni porta ha il proprio modulo elettronico locale (alzacristalli, chiusura, contatto porta) che dialoga con la BSI tramite un bus multiplexato, non tramite fili "diretti" punto-punto come su auto più vecchie. Diversi di questi moduli condividono:
una linea di massa comune (spesso un punto di massa unico per il lato destro dell'auto, montante B o C);
un'alimentazione comune derivata dallo stesso fusibile/relè;
in alcuni casi un tratto di bus condiviso con altri utilizzatori "a valle" dello stesso connettore.
Il fatto che aprire la portiera posteriore destra "sblocchi" il comando del portellone è compatibile con un'ipotesi precisa: la BSI riceve dalla porta posteriore destra un segnale mancante o "sporco" (per falso contatto, ossidazione, filo lesionato in un connettore o nel soffietto della cerniera), che la centralina interpreta come stato anomalo. Alcune BSI, quando un ingresso porta è "incoerente" (né aperto né chiuso in modo pulito), entrano in una logica di sicurezza che blocca temporaneamente altri comandi collegati alla stessa funzione (es. apertura centralizzata/bagagliaio), finché non ricevono un fronte di segnale pulito — che arriva proprio quando apri fisicamente quella porta e il contatto commuta nettamente.
Il secondo sintomo che descrivi (richiusura automatica dopo 30 secondi se lasci aperta solo la posteriore destra) è coerente con la stessa causa: è la funzione di sicurezza "richiusura automatica se nessuna porta viene rilevata aperta" — se il segnale della posteriore destra non arriva in modo pulito alla BSI, l'auto "non vede" la porta aperta e richiude tutto.
Quindi il punto in comune probabile non è un filo dedicato tra le due serrature, ma:
una massa condivisa (via più probabile, e la più comune causa di questo tipo di sintomi incrociati);
un connettore multipolare comune nel montante B/C destro o nel pianale, dove passano sia i fili della porta posteriore destra sia quelli diretti al portellone/BSI;
meno probabile ma possibile: un tratto di bus dati (LIN/CAN body) che passa fisicamente "in serie" attraverso il connettore della porta posteriore destra prima di raggiungere il modulo portellone.
Cosa far controllare in officina, in ordine di probabilità/costo:
Continuità e pulizia del punto di massa dedicato al lato posteriore destro (spesso sotto il rivestimento del montante C o nel pianale bagagliaio lato destro) — è il sospetto numero uno, economico da verificare.
Il connettore multipolare della cerniera/soffietto porta posteriore destra: ossidazione o piedino leggermente arretrato è un classico, soprattutto su auto 2018 che magari ha già preso qualche lavaggio ad alta pressione zona sottoscocca.
Continuità pin-per-pin del cablaggio tra modulo porta posteriore destra e BSI, non solo controllo a vista (l'hanno già fatto sul soffietto del portellone, ma non risulta abbiano controllato quello della porta).
Se disponibile, log della BSI in tempo reale con DiagBox mentre riproduci il difetto: guardare se lo stato "porta posteriore destra" resta incoerente/oscillante anche a porta chiusa.
Se l'officina trova un filo o una massa realmente comune tra i due circuiti, la riparazione tipica è la pulizia/ripristino del punto di massa o la sostituzione del tratto di cablaggio danneggiato — molto meno invasivo di quanto già fatto finora (che purtroppo ha sostituito solo i componenti "finali" senza toccare il collegamento intermedio).

[amboros]

Grazie Bassplayer per le tue due analisi e proposte accuratissime!
Il problema al portellone è iniziato lo stesso giorno in cui ho portato a lavare l'auto. Non so se questo possa significare qualcosa. Quando sono riuscito a riparire il portellone agendo sul comando meccanico, poi provando far chiudere la serratura con un cacciavite ma col portellone aperto, per un po' la serratura ha ripreso a funzionare, ma il giorno dopo non ha più dato segni di vita. Quando ho montato la serratura nuova che mi era arrivata, non funzionava, ma si era ripristinato il segnale di portabagagli chiuso quando chiudevo la serratura (con portellone aperto) con un cacciavite, poi ho provato a premere il pulsante di sblocco del portellone schiacciando contemporaneamente il soffietto passacavi di destra del portellone e in un paio di occasioni (su una ventina di tentativi) il pulsante di sblocco ha funzionato, ma poi ha smesso del tutto. Finché la serratura del portellone era collegata, ho dovuto chiudere ciascuna porta manualmente, con il nottolino vicino alla serratura. Prima di questa necessità la porta posteriore destra non dava il problema di chiusura dell'auto automatica mentre c'era la porta aperta.
Magari queste informazioni possono essere di qualche utilità.
Grazie ancora
Amebo