Motore fuso dopo Sostituzione turbina

[Matt_Sey]

Salve a tutti, è il primo post che scrivo su questo forum prima di averlo usato decine di volte per consigli sulla mia Peugeot 308 1.6 BluHdi 120cv del 2016.

Purtroppo mi ha lasciato a piedi, ha perso completamente potenza e ho dovuto chiamare un carroattrezzi (si è avviata senza problemi per caricarla, nessuna spia accesa).
Viene portata presso un officina ufficiale Peugeot che, dopo aver fatto la diagnosi, rileva che la turbina è da sostituire, mi fanno un preventivo da 1800 più 500 euro di tagliando e, amaramente, dico di procedere.

Durante il collaudo notano che il motore batte nella parte inferiore, mi contattato e mi dicono che il motore è da sostituire con ulteriori 8300 euro. Ovviamente non voglio procedere, visto che la spesa è maggiore del valore del veicolo e preferirei riprenderla per lasciarla al mio meccanico di fiducia a finché provi a recuperare il motore.

Ovviamente non potevo crederci, quindi chiedo dettagli della diagnosi e del collaudo (che non vogliono darmi per motivi di copyright si Stellantis) e solo dopo varie richieste mi è stato detto che la turbina ha aspirato l'olio lasciando il motore a secco e che potevano verificare la funzionalità del motore solo dopo aver sostituito la turbina.

Ora, quello che vorrei chiedervi, se qualcuno ci fosse già passato, com'è possibile che un'officina ufficiale Peugeot non abbia pensato che un motore senza olio non potesse essere già compromesso.

Morale della favola mi ritrovo una turbina nuova di zecca in un motore non funzionante e una spesa di 2400 euro da dover saldare.

Dal mio punto di vista c'è stata una grande mancanza da parte dell'officina nel fare una diagnosi dettagliata e valutare davvero cosa sia successo, che già se mi avessero detto "La turbina è andata, il motore è senza olio e c'è il rischio che sia compromesso" io non avrei dato l'ok a fare nulla e mi sarei rivolto direttamente al mio meccanico.

Voi cosa ne pensate? Grazie a chiunque vorrà darmi un suo parere!

[Andreap207]

Ciao, come nuovo utente ti invito a fare una piccola presentazione di te nell'apposita sezione appena ti è possibile.
Mi spiace per l'accaduto.
Come sei messo a manutenzione? La macchina aveva comportamenti strani nei giorni precedenti all'accaduto?
Ti chiedo questo perché solitamente le auto diesel possono andare in autocombustione ovvero il motore si accelera al massimo dei giri senza controllo, spegnendo il quadro non fai nulla, lo fermi solo se gli tappi l'aspirazione o se riesci a mettere la marcia più lunga e a freni premuti rilasci la frizione facendo morire il motore, diversamente si arresta da solo quando l'olio al suo interno sarà bruciato tutto e il motore sarà completamente grippato e succede proprio quando la turbina aspira l'olio direttamente dal tubo che la lubrifica. Questo accade quando ormai l'usura delle guarnizioni di tenuta della turbina è tanta, perciò ti chiedo come sei messo a manutenzione. Di solito tra un tagliando e l'altro il livello dell'olio nel motore cala, ma nemmeno di un quarto di astina.

[Matt_Sey]

Ciao! Certo, ti rispondo e vado a fare la presentazione, scusami.. Comunque tagliandi sempre regolari presso Peugeot, anche interventi importanti sulla testata, distribuzione ecc. Il giorno del danno l'auto ha iniziato a perdere potenza in superstrada (acceleravo ma faceva fatica ad andare oltre i 100km/h) poco prima dell'uscita e nel momento in cui ho ridotto le marce l'auto si è spenta mentre inserivo la prima e non si avviava più. Chi era con me ha notato un po' di fumo bianco ma io no. Al terzo tentativo l'auto è ripartita giusto per lasciarla in un punto in sicurezza e sembrava che andasse con un solo cilindro, non so come spiegare... il giorno dopo è arrivato il carroattrezzi che l'ha accesa per caricarla e l'auto è partita normalmente.

Sintomi pregressi degni di nota è che dopo lunghi tratti autostradali la macchina faceva fatica a ripartire in prima, dovevo accelerare più del normale per farla ripartire ma penso sia la frizione..

[Andreap207]

Il fumo bianco può essere acqua. La vaschetta radiatore è piena? Se si di che colore?

[Matt_Sey]

Colore normale ed era piena.. il problema dell'acqua all'interno del motore l'ho già risolto nel 2024 con un enorme intervento ahah infatti ho la parte superiore del motore praticamente nuova.

Ieri mi hanno inviato (dopo varie richieste per capire cose fosse successo) un video fatto prima della sostituzione della turbina dove si vede che l'asticella olio era completamente asciutta mentre la turbina era piena di olio con tanto gioco. Mi hanno detto che la turbina rotta ha risucchiato tutto l'olio dalla parte inferiore del motore crepandolo. Secondo loro l'unico modo per verificare che il motore fosse crepato o meno era sostituire la turbina e avviarlo - quindi sapevano del possibile danno e non me l'hanno detto.

La cosa che fa molto ridere è che loro hanno montato la turbina nuova e fatto il tagliando prima di qualsiasi controllo/test: Hanno fatto il tagliando a un motore fuso!! Io faccio davvero tanta fatica a credere che un officina ufficiale possa fare certi errori, con quel costa poi!

Ora, da come la vedo io, le opzioni potrebbero essere due:
- O il motore era già morto quando l'auto è arrivata in officina quindi c'è stata negligenza da parte loro nel fare una diagnostica profonda;
- O il motore si è spaccato durante il collaudo

Loro continuano a ripetere che il motore è stato avviato solo per il collaudo, ma l'auto all'interno dello stabile è stata spostata più volte prima della sostituzione della turbina (ero tornato per recuperare degli oggetti in auto e ho visto che era stata spostata in un altro parcheggio) se è stata spostata senza l'ausilio di mezzi particolari, dubito fortemente che nessuno si sia accorto del rumore che faceva. A questa richiesta di chiarimenti, al momento, non ho ricevuto risposta. Spero significhi che stiano indagando su cosa sia realmente accaduto.

[bassplayer]

Ciao. Ho dato "in pasto" il tuo quesito a gemini e questa è la sua risposta. Spero possa aiutarti


il comportamento dell'officina presenta gravi anomalie procedurali e professionali.
Ecco una visuale tecnica e legale di cosa è successo e di come dovresti muoverti.
1. Aspetto Tecnico: L'officina ha sbagliato?
Assolutamente sì.
Quando un turbocompressore cede in quel modo e "aspira" l'olio motore:
L'olio scende sotto il livello minimo, lasciando le bronzine e l'albero motore senza lubrificazione (da qui il "battito" nella parte inferiore, tipico di una bronzina fusa/sbiellata).
Regola zero di qualsiasi meccanico (specialmente ufficiale): Prima di montare un turbo nuovo da 1.800€ su un motore rimasto a secco, si controlla la presenza di smeriglio/limatura nella coppa dell'olio, si misura la compressione dei cilindri e si verifica se il motore gira libero a mano.
Dire "Potevamo verificare la funzionalità del motore solo dopo aver sostituito la turbina" è una scusa inaccettabile. Non serve montare un turbo nuovo di zecca per girare l'albero motore a mano o fare un controllo di compressione/pressione olio basilare.
2. La scusa del "Copyright Stellantis"
Questa è la perla più assurda: non esiste alcun "copyright" sulla diagnosi del veicolo di tua proprietà.
In base alla normativa europea (Regolamento UE 2018/858 e direttive sulla trasparenza dei consumatori), il cliente ha il pieno diritto di ricevere l'estrazione dati (report stampato) della diagnosi OBD e il dettaglio dei parametri riscontrati. Rifiutarsi di dartela accresce solo il sospetto che stiano tentando di coprire una superficialità commessa nei controlli preliminari.
3. Come muoverti adesso (Consigli Pratici)
NON PAGARE E NON RITIRARE L'AUTO SENZA RISERVA:
Se saldi la fattura senza contestare per iscritto, diventa molto più difficile recuperare i soldi.
Manda subito una PEC o Raccomandata A/R di contestazione:
Scrivi all'officina ufficiale (e per conoscenza a Peugeot Italia/Stellantis Customer Care) contestando la negligenza professionale e il difetto di informazione/diagnosi (art. 1176 c.c. sulla diligenza del professionista).
Sottolinea che l'officina, in quanto concessionario ufficiale ed esperto del settore, doveva figurarsi il rischio di danni alla parte bassa del motore dato il deficit d'olio.
Evidenzia che se fossi stato informato del rischio concreto di danno all'albero/bronzine prima del montaggio, non avresti mai autorizzato la sostituzione della turbina.
Chiedi il blocco della fattura o una mediazione:
Proponi di pagare unicamente le ore di diagnosi/smontaggio iniziale o di trovare un accordo commerciale (ad esempio: rimozione del turbo nuovo per rimontare il vecchio e portare via l'auto col carroattrezzi, oppure un forte sconto a titolo di risarcimento del danno per errata diagnosi).
Preserva le prove:
Pretendi di riavere tutti i pezzi sostituiti (la tua vecchia turbina e il filtro olio esausto), è un tuo diritto di legge. Il tuo meccanico di fiducia potrà verificare lo stato del vecchio turbo e del filtro per dimostrare se c'era già limatura di metallo visibile (cosa che l'officina doveva notare subito).
Contatta un'associazione consumatori o un legale:
Molte officine cambiano atteggiamento solo quando vedono la carta intestata di un avvocato o di un'associazione (Altroconsumo, UNC, ecc.). Ci sono svariati precedenti giuridici in cui l'officina è stata ritenuta responsabile per aver eseguito riparazioni antieconomiche o inutili a causa di una diagnosi superficiale.
In sintesi
Non sei tu nel torto. Un'officina autorizzata non può limitarsi a "sostituire pezzi" alla cieca senza valutare le conseguenze dell'avaria principale su tutto il propulsore. Risolvi prima la questione legale/amministrativa con loro, poi fai trainare la vettura dal tuo meccanico di fiducia per valutare un motore usato/rettificato a prezzi civili.

[Andreap207]

Concordo con quanto ti è stato suggerito, rivolgiti ad un legale. Avrebbero dovuto avvisare il cliente del danno prima di procedere a montare conponenti (costosi) nuovi.

[Matt_Sey]

Ciao a tutti! Grazie per le informazioni e per i consigli che mi avete dato. Vi aggiorno sulla situazione.

Dopo aver comunicato all'officina che preferivo cercare di risolvere la situazione direttamente con loro prima di procedere per vie formali, mi hanno contattato proponendomi di rimuovere la turbina e di farmi pagare “solo” il tagliando, che ormai è già stato effettuato.

A questo punto recupererò la macchina e la porterò dal mio meccanico di fiducia, sperando che riesca a fare qualche miracolo. Nel frattempo, è passato quasi un mese e mi ritrovo ancora con l'auto inutilizzabile.

Ho contattato anche il Codacons della zona, che mi ha riferito di avere già diverse controversie aperte nei confronti di questa officina. Nel mio caso, però, mi hanno consigliato di accettare la soluzione proposta dall'officina senza procedere oltre con una causa.

In ogni caso, preparo una bella PEC da inviare sia all'officina sia a Peugeot Italia, che sicuramente male non fa. Aspetto solo di aver recuperato la macchina, anche per evitare il rischio di eventuali ulteriori ritardi nella riconsegna come "ritorsione" per la lamentela.

[bassplayer]

In bocca al lupo, facci sapere come va a finire