primi 1000 Km con 2.2 HDI

[elvio.corna]

ciao raffi non sono cosi convinto:

1) anche il nostro 2.2 solo con un po di elettronica puo superare 200 cv senza fatica

2) il 2.7 V6 HDI è un motore come al solito non spinto ed anche a parita di cv io scelgo un V6 piuttosto che un 4 cilindri,
è più affidabile ha molte meno vibrazioni, è equilibrato ed in più dovrebbe avere valori di coppia migliori ed a giri più bassi quindi meno consumi

3) per quello che ne so io i nuovi motori diesel BMW biturbo sono ottimi ma hanno un concetto diverso dai nostri

PEUGEOT= biturbo sequenziale/parallelo con turbine da dimensioni ridotte
cioè la prima turbina entra subito e rimane sempre mentre la seconda entra a 3000 giri e si affianca alla prima

questa ha molti vantaggi, primo il consumo la seconda turbina entra solo quando ti serve e quindi nell' uso normale puoi non utilizzarla, poi le turbine sono più piccole e riducono il ritardo nella risposta

BMW= biturbo solo sequenziale con una turbina piccolissima a bassi giri fino a 2200 poi la prima turbina smette di funzionare ed entra la seconda che è enorme e spinge moltissimo il vantaggio è la potenza pero il ritardo è magiore e i consumi esorbitanti

Detto cio la BMW fa dei motori fantastici e mi smentira
pero sulla carta non è cosi.

e poi per tirare fuori cavalli da un 2.0 ci riesce qualunque casa
bisogna vedere se ha un senso

chi vivra vedra

[maxcr]

e poi per tirare fuori cavalli da un 2.0 ci riesce qualunque casa
bisogna vedere se ha un senso......

...in Italia non ce l'ha visto come trattano, per esempio, l'argomento bollo auto!In questo Paese sembra non aver più nulla un senso.Quello che dovrebbe essere una dote di tutti (il BUON SENSO), sembra smarrito nei meandri della demenzialità politica (a tutti i livelli senza colori).
Per cui mi tengo stretto il mio 136 CV che non paga supplementi di sorta.

[Raffy]

3) per quello che ne so io i nuovi motori diesel BMW biturbo sono ottimi ma hanno un concetto diverso dai nostri

PEUGEOT= biturbo sequenziale/parallelo con turbine da dimensioni ridotte
cioè la prima turbina entra subito e rimane sempre mentre la seconda entra a 3000 giri e si affianca alla prima

questa ha molti vantaggi, primo il consumo la seconda turbina entra solo quando ti serve e quindi nell' uso normale puoi non utilizzarla, poi le turbine sono più piccole e riducono il ritardo nella risposta

BMW= biturbo solo sequenziale con una turbina piccolissima a bassi giri fino a 2200 poi la prima turbina smette di funzionare ed entra la seconda che è enorme e spinge moltissimo il vantaggio è la potenza pero il ritardo è magiore e i consumi esorbitanti

Infatti il sistema adottato da Bmw serve per aumentare la pressione di sovralimentazione fino a quasi 3 bar, ecco perchè riescono a tirar fuori tutti 'sti cavalli. Non c'è dubbio che sarà molto sollecitato, ma per questo la Bmw avrà certamente trovato le soluzioni giuste per una buona affidabilità.

Il biturbo della Peugeot invece privilegia la regolarità, la progressione e la risposta ai bassi regimi, ma non ha prestazioni paragonabili ai motori Bmw, e nemmeno il 2.7 potrà fare più di tanto.

Resta il fatto che la Bmw avrà un motore eccellente e quando lo proveranno diranno che non c'è paragone con altri propulsori di pari cilindrata e sono sicuro che riuscirà a fare anche 15 km/l nel l'uso comune.

Saluti.

[elvio.corna]

posso concordare con l' affidabilità che Bmw riuscira a trovare

anche se Mercedes ha dimostrato che sbagliano anche le grandi

ma sui consumo dubito fortemente

quando hai 100 Cv al Litro che è il limite per un benzina aspirato

dubito che un Diesel sovraalimentato possa essere più economico

vedremo Bmw è fantastica per motori e meccanica peccato il prezzo e l' estetica

la serie 5 secondo me è incosolabilmente brutta
la serie 3 è accettabile mentre la serie 3 coupè è molto bella
e la serie 1 è accattivante ma prezzo qualità fuori da ogni criterio

mi consola che tutti i 320 d in circolazione ora mi controllano gli stop e nient' altro

ciao ciao

[Endtyme]

quando hai 100 Cv al Litro che è il limite per un benzina aspirato

OT:
Honda S2000 - 2 litri aspirato - 240 cv - tp - nessun controllo elettronico

[robyesse]

Ricordate che il peso ha un effetto determinante per le prestazioni di un' auto.
Infatti la 407 è una delle più pesanti della sua categoria, quindi
aveva bisogno di un motore pronto ai bassi regimi, oltre ad un buon numero di cavalli.
Pensate se la Leona pesasse 200/300 kg in meno come qualche concorrente
es. Skoda Octavia.

[elvio.corna]

quando hai 100 Cv al Litro che è il limite per un benzina aspirato

OT:
Honda S2000 - 2 litri aspirato - 240 cv - tp - nessun controllo elettronico

conosco l' auto ed è l' unica eccezione fa 120 cv litro oltre a non avere elettronica è posteriore

paura

resta il fatto che non è un' auto famosa per i consumi

pensa se gli montavano due turbine enormi

[elvio.corna]

Ricordate che il peso ha un effetto determinante per le prestazioni di un' auto.
Infatti la 407 è una delle più pesanti della sua categoria, quindi
aveva bisogno di un motore pronto ai bassi regimi, oltre ad un buon numero di cavalli.
Pensate se la Leona pesasse 200/300 kg in meno come qualche concorrente
es. Skoda Octavia.

si non mi spiego come mai la 407 pesa più delle concorrenti

eppure non è massiccia e non mi sembra sia fatta di ghisa

o gi altri dichiarana meno

o non capisco perchè una CROMA debba pesare meno della mia 407 berlina

[carmico]

dopor aver comprato la 407 2.2 hdi biturbo ho un po paura pensare "il volante si blocca/incanta" come già letto su altri post.. ma se non ho capito male erano problemi della 407 1a serie... ora non esiste piu gia che sono stati corretti sulla 2a serie... e se non ho capito male la 2.2 hdi appartiene alla 2a serie.se qualcuno mi conferma... cosi pure mi toglie la paura

thx!

[robyesse]

Ricordate che il peso ha un effetto determinante per le prestazioni di un' auto.
Infatti la 407 è una delle più pesanti della sua categoria, quindi
aveva bisogno di un motore pronto ai bassi regimi, oltre ad un buon numero di cavalli.
Pensate se la Leona pesasse 200/300 kg in meno come qualche concorrente
es. Skoda Octavia.

si non mi spiego come mai la 407 pesa più delle concorrenti

eppure non è massiccia e non mi sembra sia fatta di ghisa

o gi altri dichiarana meno

o non capisco perchè una CROMA debba pesare meno della mia 407 berlina

Molto interessante il tema, ho aperto un post

[robyesse]

dopor aver comprato la 407 2.2 hdi biturbo ho un po paura pensare "il volante si blocca/incanta" come già letto su altri post.. ma se non ho capito male erano problemi della 407 1a serie... ora non esiste piu gia che sono stati corretti sulla 2a serie... e se non ho capito male la 2.2 hdi appartiene alla 2a serie.se qualcuno mi conferma... cosi pure mi toglie la paura

thx!

Non capisco cosa significhi, a me non è mai successo, ma la vettura è nuova.
Comunque a mio parere lo sterzo è equilibrato : leggero in manovra e preciso
in marcia.

[elvio.corna]

dopor aver comprato la 407 2.2 hdi biturbo ho un po paura pensare "il volante si blocca/incanta" come già letto su altri post.. ma se non ho capito male erano problemi della 407 1a serie... ora non esiste piu gia che sono stati corretti sulla 2a serie... e se non ho capito male la 2.2 hdi appartiene alla 2a serie.se qualcuno mi conferma... cosi pure mi toglie la paura

thx!

Non capisco cosa significhi, a me non è mai successo, ma la vettura è nuova.
Comunque a mio parere lo sterzo è equilibrato : leggero in manovra e preciso
in marcia.

losterzo delle mie 407 è perfetto non ha mai avuto problemi

o meglio hanno sostituito l' idroguida sulla prima 407 ma solo per un leggero

fischio di cui io non mi ero accorto

ma in sede di tagliando loro avevano preferito sostituire tutto