Valvola di ricopia del turbo

[Endtyme]

A questo punto mi sta venendo una gran confusione in testa... mi sa che l'unica è chiedere lumi al meccanico!

[chicco67]

A questo punto mi sta venendo una gran confusione in testa... mi sa che l'unica è chiedere lumi al meccanico!

Secondo me la strada della pierburg è plausibile: il cuore del sistema è una membrana flessibile che opera in vicinanza del turbo e con continue sollecitazioni dovute agli sbalzi di pressione. Ciò ne causa la "morte premaura" e il conseguente cattivo funzionamento del motore.

VIsto che sei in garanzia, falla cambiare!

[lupus.c]

"valvola di coppia del turbo".
Mi hanno dato una spiegazione sommaria su questa valvola, ma sinceramente non mi è molto chiara, perciò chiedo a voi maggiori lumi
Mi hanno detto che questa valvolina (in plastica) dovrebbe trovarsi a ridosso del turbo, tanto da soffrire di problemi di surriscaldamento.

...o valvola di by-pass?
La valvola di by-pass e' chiamata a salvaguardare l'integrita' della valvola a farfalla (posta sull'aspirazione), delle tubazioni e della girante del compressore quando si rilascia l'acceleratore.
Queste valvole vengono montate quando, nella versione di serie o dopo una profonda elaborazione, vengono utilizzate elevate pressioni di esercizio.
Queste valvole hanno il compito di aprirsi e dare sfogo al picco di pressione che si viene a creare nel collettore di aspirazione quando si chiude repentinamente il gas.
In questa condizione, infatti, le pale del compressore continuano a ruotare velocemente pompando aria nel condotto che pero' risulta temporaneamente chiuso; per non danneggiare la delicata girante si apre dunque una via di fuga che lascia sfogare altrove l'eccesso di pressione (in questa fase inutile visto che siamo in fase di rilascio).
La valvola e' dotata di un tubo di depressione che parte a valle della "farfalla" comandata dall'acceleratore e ne provoca l'apertura.
Sono possibili due schemi di utilizzo:
- nello schema con valvola by-pass (tipico delle vetture di serie) l'aria viene riconvogliata tramite un tubo a valle del filtro dell'aria in maniera silenziosa, si cerca in questo modo di riciclare quest'aria per mantenere comunque elevata la pressione di esercizio e per non far fermare del tutto il compressore anche ad acceleratore chiuso.
- nello schema con valvola pop-off (tipico delle vetture preparate) l'aria viene deviata verso l'esterno ed e' questo che produce il famoso sibilo in fase di rilascio dei motori turbo da gara; normalmente queste valvole sono perfettamente calibrate o regolabili, permettendo quindi un maggior controllo senza inutili abbassamenti di pressione.
http://www.porschemania.com/articoli/te ... /turbo.htm

Quoto quanto sopra con un MA: tutto ciò è sicuramente vero per le auto a BENZINA che hanno la valvola a farfalla! Siamo sicuri chwe ciò valga anche per gli HDI?

Quoto pienamente quanto detto da Chicco67
I motori diesel, [-X [-X [-X [-X [-X [-X [-X non hanno la valvola a farfalla e nemmeno il corpo farfallato,perche i diesel non hanno di questi problemi anzi,il motore diesel,respira sempre al massimo delle capacità e non deve limitare la mandata dell'aria ne in accelerazione ne in rilascio:!:
Quello che vedi prima della turbina e il "debimetro" o misuratore della portata dell'aria che serve solo alla centralina per sapere quanta aria sta entrando in quel momento per dosare di conseguenza la portata del gasolio:!:
In alcune vetture infatti,basta sostituire il "flussometro/debimetro" con quello di una vatture uguale ma di cilindrata o potenza superiore per avere una manciata di cv in piu

Per quanto riguarda la valvola che dice END,prova a parlare con CALO'67 perche lui la conosce e sa,se non erro,come puoi rimetterla a posto

[sergei77]

cambia il demimetro è risolvi il problema, avevo lo stesso problema un mese fà ho risolto tutto. con soli 119euro. bye

[lupus.c]

Se nel caso fosse il debimetro,basta svitare le due viti che lo tengono fermo al tubo d'aspirazione e.usare lo spray per la pulizia delle pinze o impianti frenanti
Questo e uno spray che sgrassa,pulisce a fondo e si secca in meno di 2 secondi lasciando tutto pulito e asciutto
Provare per credere

[jumpy007]

ma dico se fosse veramente il debimetro vuoi che il meccanico non se ne fosse accorto?? :-k

[Endtyme]

Dubito si tratti del debimetro...per quanto ne so il malfunzionamento del debimetro implicherebbe un calo delle prestazioni (la macchina invece quando la tiro va benissimo!), il mio problema invece si presenta soprattutto ad andature turistiche, e sono strappi continui.
Inoltre, trattandosi di una cosa parecchio delicata, me ne guardo bene di andarci di fai da te...
Cmq, ho chiesto al meccanico lumi su questa misteriosa valvola: come anticipato, non si tratta di wastegate (che non ho appunto perchè turbo con geom. variabile) ne tanto meno di elettrovalvola "pierburg", ma di valvola di RIcopia del turbo!
La spiegazione a grandi linee è che è una (elettro?)valvola che controlla il funzionamento del turbo (la pressione) in base ai parametri della centralina e che in caso di errori manda segnali alla centralina che varia i parametri di gestione...si trova appunto sul corpo turbina.
Mi ha detto che è una cosa recente che metteno sulle turbine, ma alla fine la mia macchina ha 3 anni...tanto recente non è!
Com'è possibile che non si trovi nessuna informazione su questa misteriosa valvola?

Ad ogni modo, la settimana prossima la mia leona dovrebbe essere visionata da un ispettore Peugeot...attendo fiducioso, non vi immaginate che agonia sia farsi minimo 50 km al giorno con la macchina ridotta così!

[Endtyme]

Per non andare OT nella discussione di Squalo, copio qui un intervento:

Cmq,vorrei dire a END che,se si ricorda,anche io avevo lostesso problema e,me l'hanno risolto cambiandomi l'egr,la pompa hp e aggiornando il software
Per ora SGRATT,SGRATT,tutto ok Ho fatto gia piu di 2.000 km dall'intervento e,subito dopo ho anche montato il modulo aggiuntivo [-o<

Non sono un meccanico, e mi fido della buona volontà del mio...per quanto possa suggerirgli un simile intervento, di certo non posso pretendere che mi cambi pezzi a piacimento!
Quando gliel'ho portata la prima volta, mi aveva detto che temeva per questa valvola di ricopia...però poi l'ha controllata ed era a posto.
Contattato l'ispettore e Milano ed esposto il problema, anche loro riconducevano la cosa a questa valvola...che però funziona dalla lettura dei parametri..per quanto possano essere cmq attendibili: mi ricordo di qualcuno che aveva problemi che non venivano letti dalla diagnosi!
A sto punto non mi resta che aspettare e sperare...

[P.J.^]

Certo che quando non si e' del settore e' un casino raccapezzarsi coni vari pezzi nuovi montati nell'elettronica dell'auto! Prima bastava avere un tester ed eri a posto.

[chicco67]

Certo che quando non si e' del settore e' un casino raccapezzarsi coni vari pezzi nuovi montati nell'elettronica dell'auto! Prima bastava avere un tester ed eri a posto.

E sarà sempre peggio, visto che le auto in uscita saranno sempre più complesse!

basta vedere i nuovi motori Peugeot 1600 con turbo, valvetronic, i Volkswagen 1400 con turbo e volumetrico, senza parlare di cambi automatici e altre amenità! Non oso pensare quando arrivweranno le vetture ibride...

Anche perchè il livello dei meccanici italiani non mi sembra elevatissimo, specie sulel cose ad elevata tecnologia come queste!

[Endtyme]

E sarà sempre peggio, visto che le auto in uscita saranno sempre più complesse!

basta vedere i nuovi motori Peugeot 1600 con turbo, valvetronic, i Volkswagen 1400 con turbo e volumetrico, senza parlare di cambi automatici e altre amenità! Non oso pensare quando arrivweranno le vetture ibride...

Anche perchè il livello dei meccanici italiani non mi sembra elevatissimo, specie sulel cose ad elevata tecnologia come queste!

Eh, appunto il meccanico mi parlava di quanto fosse incasinato e costosissimo il 1.600 turbo...soluzioni tecniche complicatissime per avere un aumento del rendimento pari al 3%... quando arriverà la 308 ibrida ne vedremo delle belle, secondo me quando ti avvistano nei pressi dell'officina scappano!
Purtroppo è così e non c'è niente da fare, è tutto un controsenso, le macchine devono essere potenti però consumare poco e non inquinare, devono essere sportive ma anche essere confortevoli, zeppe di tecnologia ma semplici, sempre più piene di marchingegni complicatissimi ma esenti da manutenzione...ormai anche per i meccanici è una vitaccia...