A tutti i possessori della 307 con motore benzina 1600 110 c

[chicco67]

L' hai acquistato on-line? se si...su che sito?

Trovi tutti i dettagli QUI

P.s. puoi aggiornare la tua firma in modo da renderla simile alle nostre?

[Shark308]

alla mia non l'ho notato, anche se ancora ha 2000Km, però l'ho notato (cosa che con la fiat tipo non succedeva) quando la faccio riprendere a giri bassi con la 2° marcia, infatti a volte cerco quasi di fermarmi e con la doppietta delicatamente gli rimetto la 1° e spunto decisamente.

ciao ragazzi

[DjPanda307]

L' hai acquistato on-line? se si...su che sito?

Trovi tutti i dettagli QUI

P.s. puoi aggiornare la tua firma in modo da renderla simile alle nostre?

Grazie per le info!!

Ho modificato la firma..piano piano la aggiorno..in questi giorni vorrei far mettere il cruise control alla mia auto...visto che ho scoperto proprio su questo sito che si puo fare!!

[the wall]

Anche la mia lo fa. A mio avviso ciò è dovuto al fatto che il nostro motore è un 16 valvole e quindi ai bassi regimi tentenna un po'.
Un'altra cosa strana che avverto, invece, è un "singhiozzo" dell'auto quando vado ad andatura costante con il motore tra i 1400 e i 2000/2200 giri.
In concessionaria, ovviamente, mi hanno risposto che è normale xchè lo fanno tutte le 1.6 a benzina. Vi risulta??
E come se tutto ciò non bastasse ho un problema al minimo: sembra che il motore vibri con irregolarità; a distanza di 2 o 3 secondi circa è come se perdesse qualche colpo. Altro problema irrisolto. Non so che fare. Di mia iniziativa ho cambiato anche le candele (pensavo si trattasse di "misfiring"), inutilmente.
In passato mi avevano sostituito, nell'ordine, iniettori (a detta loro), sensore di pressione, intero gruppo farfallato ed infine la bobina. Risultato? Nessuno.
Vedi? C'è sempre chi sta peggio.

[Manolo King]

quello che descrivete è senza dubbio l'effetto ON-OFF presente in quasi tutte le moto ad iniezione elettronica, abbastanza fastidioso sopratutto su motori potenti che quando rispondono lo fanno in maniera molto brusca, oltre ad essere accentuato a freddo per motivi ovviamente legati ai tempi di iniezione più lenti fino quando il catalizzatore non è in temperatura, per ridurre l'inquinamento. E un effetto normale, e se ci si prende la mano, superabile.Una benzina tipo V-power può attenuarlo molto a freddo, in virtù della migliore nebulizzazione del potere antidetonante. A caldo, l'effetto ritardato deve sparire quasi del tutto, altrimenti potrebbe essere un problema di centralina o di potenziometro.

[vincenzoasl]

Potrebbe essere anche un problema di transitori. Io per esempio per evitare il problema ho fatto cambiare i transitori nella mappatura a gpl ed ho risolto senza accensione di spie varie. Si dovrebbe poter fare anche a benzina basta comandare alla centralina che quando il tps segnala una brusca spinta sul pedale dell'acceleratore anzichè mandare un tot di iniettate ne manda meno solo fino ad un certo range di giri ed il gioco è fatto.

[Manolo King]

il mio Satelis 125-4v a freddo praticamente neanche parte da quanto affoga all'apertura del gas...

[Antonio Avallone]

All'inizio quando ho acquistato la leonessa anch'io ho notato qualcosa del genere e andai in conce per delle spiegazioni ;mi fecero notare che si sentiva il rumore della farfalla (tric) e poi il motore saliva subito di giri, il ritardo era sicuramente meno di un secondo e comunque non mi dava la sensazione di affogamento ma solo di un tempo di transito dovuto più che altro ad inerzie meccaniche.Col tempo comunque la risposta è migliorata e a volte mi diverto pure a saggiare la prontezza del motore accelerando in folle con dei piccoli colpetti .Proprio ieri ho fatto un rifornimento con la 98 ottani (ormai rotto per rotto ...1,57euro/l )e sinceramente è un'altra cosa sia come prontezza che come elasticità del motore .Una cosa invece voglio sottolineare che ancora non ho capito bene: la differenza di prestazioni quando c'è cattivo tempo,specialmente pioggia,sembra che il tutto va a farsi benedire e il motore prende sonno rispetto alle condizioni di bel tempo.Ho pensato che la causa potrebbe essere l'umidità nell'aria e se è così voglio provare a mettere qualche sostanza deumidificante o essiccante (ce ne sono in commercio)in quella scatola che ho prima del filtro dell'aria(almeno la mia ce l'ha) http://www.peugeotclub.it/forum/viewtop ... =8&t=12730 e vedere cosa succede.

[Manolo King]

.Una cosa invece voglio sottolineare che ancora non ho capito bene: la differenza di prestazioni quando c'è cattivo tempo,specialmente pioggia,sembra che il tutto va a farsi benedire e il motore prende sonno rispetto alle condizioni di bel tempo.Ho pensato che la causa potrebbe essere l'umidità nell'aria e se è così voglio provare a mettere qualche sostanza deumidificante o essiccante (ce ne sono in commercio)in quella scatola che ho prima del filtro dell'aria(almeno la mia ce l'ha) viewtopic.php?f=8&t=12730 e vedere cosa succede.

Confermo. Anche la mia sente l'umidità. Penso che la centralina tramite i sensori aria senta appunto l'aria più rarefatta e più fredda, in quanto piena d'acqua, e si comporti di conseguenza (il motore brucia benzina + aria, è inevitabile). Nel mio caso l'auto risponde in maniera diversa (più addolcita, rotonda, perdendo un po' di cattiveria - come se si avesse il freno a mano inserito o due persone a bordo) fino a 3000 giri, dopodichè la differenza è impercettibile.
Inutile dire che dopo un po' che si và, col motore ben scaldato, il tutto torna quasi alla normalità. E un problema che con l'umido và à momenti - quasi sicuramente elettronico...

[luca0108]

dalla mia esperienza con le auto , ho notato che da quando le auto sono diventate catalizzate , hanno perso il loro "brio" ....
poi il 16 valvole ha accentuato ancora di piu' la lentezza nella risposta
Finche' ho avuto macchine a carburatori e non 16 valvole le cose sembrava che andassero molto meglio e non e' un "problema" di cilindrata , ma di "evoluzione"

scusa ma non vedo il paragone ....capivo se dicevi che prima avevi carburatori e poi iniezione....io sui motori a carburatori le valvole le ho sempre viste....a meno che non intendevi che hai avuto auto a carburatori e a 8 valvole....sarà l'ora ma non ti seguo

[Zio_LoneWolf]

Più che altro, il fatto è che tra i motori a carburatori ed i moderni ad iniezione 16 valvole la differenza non riguarda solo l'aspetto tecnico della alimentazione e della distribuzione.

Purtroppo, quello che ha influito di più sono le normative antiinquinamento, col risultato che i moderni motori sono "strozzati" rispetto a quello che potrebbero dare, per farli rientrare nelle limitazioni...

[Manolo King]

dalla mia esperienza con le auto , ho notato che da quando le auto sono diventate catalizzate , hanno perso il loro "brio" ....
poi il 16 valvole ha accentuato ancora di piu' la lentezza nella risposta
Finche' ho avuto macchine a carburatori e non 16 valvole le cose sembrava che andassero molto meglio e non e' un "problema" di cilindrata , ma di "evoluzione"

scusa ma non vedo il paragone ....capivo se dicevi che prima avevi carburatori e poi iniezione....io sui motori a carburatori le valvole le ho sempre viste....a meno che non intendevi che hai avuto auto a carburatori e a 8 valvole....sarà l'ora ma non ti seguo

Io penso che lui intenda che prima aveva motori 8v carburatore, ora 16v iniezione catalizzati... La differenza si sente si... ma non agli alti regimi! Per rientrare nelle normative hanno dovuto cambiare l'erogazione dei motori, strozzandoli sopratuto ai bassi... (infatti hanno inventato la fasatura variabile per cercare di ovviare a questo incoveniente e renderli più brillanti ai bassi...)
.

[Antonio Avallone]

Questa mattina sono stato in conce e mi hanno fatto un aggiornamento del software della centralina .
Posso assicurarvi che se prima sentivo l'apertura della farfalla e poi ,dopo una piccolissima pausa, il motore rispondeva,ora sembra praticamente diretto .Non so come mai ma il rumore della farfalla è scomparso...boh ? e ho sùbito l'accelerazione come se fosse anticipato (ovviamante sto parlando sempre di colpetti di acceleratore a folle).
Tra l'altro il minimo sembra laggermente abbassato .In marcia normale mi sembra di avvertire un po più di elasticità ai bassi regimi.Sono riuscito a farmi fare una fotocopia del foglio di telecaricamento ove c'è scritto che la versione del software è la 60 sia prima che dopo l'aggiornamento mentre l'edizione era 1114 ed ora è 1175 (mi ha detto di aver scaricato direttamente dal server francese).Poi dal pc portatile mi ha mostrato il software originale peugeot che serve per fare tutto , e la guida passo passo per smontare ogni pezzo della nostra leonessa .Credetemi avrei preso tutto e sarei fuggito col bottino.Peccato non abbiamo a disposizione quegli strumenti, si potrebbero fare tante cose .

[Manolo King]

anche la 165cv e la 185cv (entrambe 8 valvole) erano equipaggiate con motori ben fatti
il 2.0 177cv Peugeot è ben dietro, come prestazioni, e se consideriamo che ci sono 20anni di gap...

e chi l'ha detto che è dietro? e pure ben?
l' EW10J4S (2.0 180) in questo momento stà equipaggiando la 207 super 2000 campione d'Europa 2008!
Senza turbo sono riusciti a tirargli fuori "solo" 280 CV a 8500 RPM a causa delle flange limitanti regolamentari...
Non è per essere peugeottisti sfegatati, ma se non è ben fatto questo il motore... neanche una rottura...

http://www.peugeot.it/mondo-peugeot/peu ... uper-2000/" onclick="window.open(this.href);return false;

La delta va forte sopratutto per le 4WD e la motricità in genere... ma per il resto i cavalli sono i medesimi e sono l'unica cosa che conta ( o meglio la vera cosa che conta è la potenza media espressa nell'intervallo di utilizzo delle marce) nelle prestazioni pure ( 1 kg di pane pesa forse di più di 1 kg di piombo?) es.: la lancia delta HF integrale 185 cv è in grado di coprire lo 0-100 in soli 6.6 sec., Io lo copro in 7"5, una bella differenza, ma sull' 80-120 mini, che non lascia scuse su quale motore tiri di più perchè vengono tirate le marce in potenza massima e ad una velocità in cui ancora l'aerodinamica conta poco cosi come il rapporto peso potenza inizia a perdere importanza nell'accelerazione, lo copre in 4"9 contro i miei 5" : infatti ha circa 10 cv in più ed è quella la vera differenza...praticamente nulla ( provato in circuito la delta 185 cv accanto a me, lanciati da 50 in prima -non da fermi-, NON se ne va via facilmente, anzi se sbaglia cambiata... )

[humphrey59]

La mia aveva questo problema di impuntamento accelerando da bassi giri e bassa velocità quando era nuova, sia con freddo che col caldo,ma sempre con motore freddo.
la concessionaria mi disse che era un probema noto (gestione centralina) ma che la stessa era dotata di una certa autoadattività , per cui probabilmente avrei notato un miglioramento fino a quasi scomparsa col tempo. Intanto mi hanno fatto un aggiornamento del software, che a nulla è servito. Per chi non è molto pratico, autoadattività è la capacita di una centralina di adattarsi allo stile di guida del pilota, riducendo o minimizzando eventuali problemi che questo stile potrebbe aiutare a comparire. Ad oggi il problema in questione sulla mia 307 è praticamente scomparso,anche con temperature esterne molto rigide quando l'auto dorme fuori.