Miglior olio per 1.6 hdi?

[alessio_mo]

Come dici tu,questi oli W50 producono un numero maggiore di particolato e residui vari e quindi,il filtro FAP ne soffre moltissimo causandone una repentina rigenerazione
Per le vetture senza FAP il problema non esiste

vada allora per il w50 e magari se mi salta in mente posto le foto del cambio olio o meglio del mio tagliando fai da te.........valuterò la mia voglia di scattare foto............

[massy-77]

ciao ragazzi, oggi in officina un' altra turbina da cambiare su un suv mercedes ml 270cdi. nella sua coppa dell' olio entrano addirittura 8 lt d' olio che dopo 30.000km è diventato cioccolata dopo aver smontato ho visto che nei condotti di carico e scarico olio della turbina c'erano dei depositi carboniosi che ostruivano il passaggio. praticamente l' olio in quella parte si è fatto talmente denso, che si è solidificato.

[thewizard]

questo succede perchè ci si diverte ad andare a manetta e poi si spegne il motore appena ci si ferma...
molte macchine tedesche hanno come modifica una specie di serbatoietto subito sopra il turbo, per accumulare circa 200grammi di olio che, anche quando è spento il motore, continua a scendere e lubrifica la turbina
...ma anche questo è un palliativo contro l'idiozia degli utenti...
l'olio non c'entra nulla, puoi cambiarlo anche dopo 1000km (ORRORE!) ma se il proprietari ocontinua a non saper utilizzare bene il mezzo (e poi c'è scritto anche sul libretto U&M, eh... )
Fabio/che l'olio non si è solidificato, ma CARBONIZZATO per la temperatura della turbina

[pierix27]

ciao ragazzi, oggi in officina un' altra turbina da cambiare su un suv mercedes ml 270cdi. nella sua coppa dell' olio entrano addirittura 8 lt d' olio che dopo 30.000km è diventato cioccolata .

ciao massy,
è chiaro che questi tipi di motore mercedes che sono spesso montati su autobus di linea, richiedono una protezione che va ben oltre le caratteristiche comuni dei normali lubrificanti che si trovano in commercio, quindi il proprietario avrebbe dovuto fare una manutenzione del veicolo piu' breve cambiando olio a 15000km e filtro.
specialmente per i catorcioni 3.0 V6 e 5.0 V10 tdi, sarebbe piu' opportuno usare un olio 60w e possibilmente togliere quella specie di filtro antiparticolato DPF che in pratica su questi veicoli non serve a nulla se non ad inquinare di piu' e a portare vari problemi meccanici, credo che sarebbe meglio pagare una piccola sovrattassa per circolare in città e non avere rogne meccaniche per i proprietari di questi grossi mezzi che non di rado causano danni ingenti alle assicurazioni se pensiamo ai danni causati negli incidenti ai veicoli e persone, in quando si mette in gioco la vita comune di questi ultimi, decisamente per una semplice banalità; se pensiamo che il muso di un lange rover arriva fino al tetto di un auto normale.

[Soldatino]

questo succede perchè ci si diverte ad andare a manetta e poi si spegne il motore appena ci si ferma...
molte macchine tedesche hanno come modifica una specie di serbatoietto subito sopra il turbo, per accumulare circa 200grammi di olio che, anche quando è spento il motore, continua a scendere e lubrifica la turbina
...ma anche questo è un palliativo contro l'idiozia degli utenti...
l'olio non c'entra nulla, puoi cambiarlo anche dopo 1000km (ORRORE!) ma se il proprietari ocontinua a non saper utilizzare bene il mezzo (e poi c'è scritto anche sul libretto U&M, eh... )
Fabio/che l'olio non si è solidificato, ma CARBONIZZATO per la temperatura della turbina

oddio mi fate rabbrividire con ste cose!!!!!!!
io spero di essere sempre stato attento con la mia CC ma non ci metterei la mano sul fuoco
mi sono venute le paranoie e cerco di pensare a tutte le volte che ho tirato se poi ho aspettato un minutino prima di spegnere...... soluzioni?

[lukebs]

oddio mi fate rabbrividire con ste cose!!!!!!!
io spero di essere sempre stato attento con la mia CC ma non ci metterei la mano sul fuoco
mi sono venute le paranoie e cerco di pensare a tutte le volte che ho tirato se poi ho aspettato un minutino prima di spegnere...... soluzioni?

sui moderni motori turbo (benza o diesel) dopo una cosiddetta "scannata" o dopo aver fatto tratti di montagna col motore sempre sotto sforzo, all'arrivo meglio non spegnere subito il motore, ma fermarsi e farlo girare al minimo per un 20/30 secondi, per dar modo alla turbina di "raffreddarsi".

Guai, e dico guai, invece a fare come si faceva qualche anno fa, che appena arrivati a destinazione si accelerava con qualche colpetto di acceleratore e si spegneva l'auto

[alessio_mo]

io invece sapevo di questa cosa e quando poi ho fatto la mappa e il tuner mi ha detto della modifica alla pressione turbina sto ancora più attento e per questo sono sempre preso per i fondelli da la mia ragazza che puntualmente scende dall'auto e mi dice: "dai andiamo" ed io: "no arrivo devo solo aspettare qualche minuto"
si avete letto bene minuto perchè se vedo che la macchina ha la temperatura olio che supera di poco la metà tra il minimo ed il massimo aspetto anche 5minuti prima di spegnere. stesso dicasi per la pandina che uso a lavoro. la tiro fino al sangue questo è vero, marcie una dietro l'altra al limitatore tutti i giorni ma non spengo mai immediatamente. infatti chi come me la usa al limitatore ma poi la spegne subito...........tre alberini di turbina cambiati in tre macchine.... e dire che sono solo 1.3ed hanno 68cv

[Soldatino]

oddio mi fate rabbrividire con ste cose!!!!!!!
io spero di essere sempre stato attento con la mia CC ma non ci metterei la mano sul fuoco
mi sono venute le paranoie e cerco di pensare a tutte le volte che ho tirato se poi ho aspettato un minutino prima di spegnere...... soluzioni?

sui moderni motori turbo (benza o diesel) dopo una cosiddetta "scannata" o dopo aver fatto tratti di montagna col motore sempre sotto sforzo, all'arrivo meglio non spegnere subito il motore, ma fermarsi e farlo girare al minimo per un 20/30 secondi, per dar modo alla turbina di "raffreddarsi".

Guai, e dico guai, invece a fare come si faceva qualche anno fa, che appena arrivati a destinazione si accelerava con qualche colpetto di acceleratore e si spegneva l'auto

si la sapevo anche io questa cosa ...... spero solo di essere stato sempre attento ..... a quel che ricordo io mi sembra di si poi ... boh può essere successo qualche volta che ho spento senza aspettare troppo ... [-(

[thewizard]

è chiaro che questi tipi di motore mercedes che sono spesso montati su autobus di linea

il motore del 270ML?

TROOOPPO piccolo...

specialmente per i catorcioni 3.0 V6 e 5.0 V10 tdi, sarebbe piu' opportuno usare un olio 60w

sì, nel deserto del sahara...

non vedo poi la logica 30.V6 e 5.0V10 = olio SAE60
ah, un particolare il 60W NON ESISTE

e possibilmente togliere quella specie di filtro antiparticolato DPF che in pratica su questi veicoli non serve a nulla se non ad inquinare di piu' e a portare vari problemi meccanici

interessante:
il DPF serve PER INQUINARE e dà problemi meccanici...



Fabio/un po' perplesso....

[thewizard]

[quote="Soldatino]
oddio mi fate rabbrividire con ste cose!!!!!!!
io spero di essere sempre stato attento con la mia CC ma non ci metterei la mano sul fuoco
mi sono venute le paranoie e cerco di pensare a tutte le volte che ho tirato se poi ho aspettato un minutino prima di spegnere...... soluzioni? [/quote]
non c'è nulla da rabbrividire, solo un po' di attenzione
il problema è stato GRAVE sui primi motori turbo, moltissimi dei quali soggetti a questo inconveniente per i motivi che ho riportato (e tuttora presente su molti motori "generosi" utilizzati senza troppi scrupoli)

i Produttori sono intervenuti con soluzioni tampone (serbatoio olio nel percorso prima della turbina) ma l'accortezza di lasciar girare il motore con minimo carico prima di spegnerlo (cooldown) è molto importante per la vita della turbina ed il raffreddamento omogeneo di tutto l'apparato
ad esempio, in autostrada prima del casello o del rifornimento, è buona norma lasciare in folle per l'ultimo mezzo km
un piccolo gesto per non sovraccaricare termicamente il nostro "cuore pulsante" meccanico
in gamba!
Fabio

[Soldatino]

[

ci stavo attento prima ma ora ci starò di più
tanto ho solo 11mila km

[pierix27]

è chiaro che questi tipi di motore mercedes che sono spesso montati su autobus di linea

il motore del 270ML?

TROOOPPO piccolo...


Fabio/un po' perplesso....

è chiaro che sei un po' perplesso se le cose non le sai! leggi qui.
http://www.busepullman.it/carrozzieri/sitcar.html
gli autobus di linea si dividono in categorie, ci sono le navette mercedes che sono piu' piccole 2.7, quelle piu' grandi a metano, 4 cilindri, 3500cm3, turbo, 214cv, 800nm.
per quando riguarda l'olio in officina mettono il 10/60w, perchè questi mezzi marciano ininterrottamente tutto il giorno.

[Auro]

A proposito di olio, oggi mi trovavo in officina e mi è caduto l'occhio su una Matiz con il coperchio punterie smontato, era terrificante, uno spettacolo degno da matriciana al nero di sappia, castelletto punterie completamente coperto da un centimetro di cioccolata nera, il proprietario era presente che si "ammirava" il suo capolavoro, l'auto non era mai entrata nell'officina in questione ma, a detta del proprietario, era in regola con i tagliandi previsti, eseguiti presso la concesionaria, quindi son due le ipotesi:
1 - Hanno usato olio esageratamente scadente;
2 - Non hanno mai cambiato l'olio aggiungendone solo il necessario per riportarlo al livello;
Stiamo parlando di una Matiz 800, non di un 2000 Turbo Diesel. Questo mi fà pensare che l'olio ha la sua importanza.

[lupus.c]

per quando riguarda l'olio in officina mettono il 10/60w, perchè questi mezzi marciano ininterrottamente tutto il giorno.

Al massimo sarebbe un 10W60

[thewizard]

è chiaro che questi tipi di motore mercedes che sono spesso montati su autobus di linea

il motore del 270ML?

TROOOPPO piccolo...


Fabio/un po' perplesso....

è chiaro che sei un po' perplesso se le cose non le sai! leggi qui.
http://www.busepullman.it/carrozzieri/sitcar.html
gli autobus di linea si dividono in categorie, ci sono le navette mercedes che sono piu' piccole 2.7, quelle piu' grandi a metano, 4 cilindri, 3500cm3, turbo, 214cv, 800nm.

maddai... me lo chiami autobus di linea, QUELLO?


rimane inutile mettere il 10W60
ciao!
Fabio