Non sale di giri e non va...

[gargarozzo77]

Ciao ragazzi, è molto che non scrivo, ma il lavoro mi sta portando via tantissimo tempo.
Comunque, appena posso, mi connetto e leggo un po’ le discussioni.

Adesso mi son deciso a scrivere perché ho un problemino con la 207 di mia moglie.
E’ una 1.4 benzina 90cv. acquistata nel febbraio del 2007 con all’attivo 15.000 km circa …

E’ da qualche mattina che appena accesa, dopo pochi istanti, l’auto si spegne improvvisamente.

Pensavo al “freddo” o cose simili, ma oggi è successo qualcosa in più: verso mezzogiorno mia moglie prende l’auto per tornare a casa e dopo averla accesa l’auto si spegne da sola.
Riavvia il motore e inserisce la prima marcia e …. la macchina non va, o meglio, va a passo d’uomo anche con il pedale dell’acceleratore a tavoletta. I giri del motore non salgono e la velocità non aumenta.
Allora si ferma in parte alla strada e incomincia a sgasare con il pedale dell’acceleratore e all’improvviso l’auto si sblocca di colpo e ricomincia a reagire come al solito….salendo di giri e viaggiando come sempre . Secondo lei faceva anche un rumore “strano”…

Poco fa chiamo il conce per segnalare il problema e mi dicono che per il discorso dello spegnimento al mattino è necessario aggiornare il software (mi dicono che è un problema noto ), mentre per l’altro problema dovrebbero verificare di persona escludendo a priori le candele (cosa che io pensavo).

Domandone: di cosa si tratta secondo voi? Può essere magari il filtro della benzina? Cosa mi consigliate?
Grazie 1000 a tutti.
Ciao

[kri-11]

per lo spegnimento confermo che basta un aggiornamento software, mi faceva la stessa cosa la mia, e magari non bastera un solo aggiornamento...poi ovviamente bisogna vedere caso per caso
le candele difficile, puo essere che sia partito l'accelleratore elettronico o le valvole si siano sfasate??la butto li.
non vorrei dire una cavolata, ma non mi ricordo onestamente se il VTI abbia o meno il filtro benzina

[gargarozzo77]

puo essere che sia partito l'accelleratore elettronico o le valvole si siano sfasate??la butto li

Ma credo che con questi tipi di guasti l'auto resterebbe comunque rotta (stiam parlando di problemi seri), mentre adesso funziona perfettamente ... l'ho provata io alle 13.30 e filava come un treno...

[kri-11]

guarda io avevo le valvole sfasate e mi ci è voluto un mese a capire bene bene il problema, perche si presentava solo a rate perche essendo a controllo elettronico non so che caspita capitava, percio...idem per l'accelleratore elettronico, che è come un potenziometro della luce (giusto per fare un esempio) puo avere dei problemi che si presentano a rate, con l'elettronica non sipuo mai sapere che se e difetto fara sempre e cmq cosi, come con le parti meccaniche invece

[kri-11]

come puo essere che fatto l'aggiornamento ti si sistemi tutto

[gargarozzo77]

Ma non potrebbe essere semplicemente il filtro benzina sporco?

[kri-11]

se c'è l'ha anche, ma allora si che a sto punto lo dovrebbe fare quasi sempre, ma non mi ricordo se c'è l'ha o meno il vti
a parte quel che non mi ricordo, se fosse il filtro, non lo hai mai cambiato??ai 15.000km in 2 anni, un tagliando all'anno conviene farlo lo stesso anche se uno non fa km puo essere in ogni caso se ce conviene cambiarlo, ho questa sensazione che un mecca mi aveva detto che non c'era, boo, sto diventando proprio scemo

[gargarozzo77]

Ma la mia non è la VTI 120cv, solo 90 cv. .......

[kri-11]

ma c'e pure il VTI da 90cv il 1.4VTI per l'appunto
e credo che il tuo lo sia, poi non vorrei dire ca...., cmq i problemi secondo me possono risiedere nei componenti che abbiamo elencato

[Ioseph]

Quello è il 95cv (psa - bmw)... Il 90cv (88 per l'esattezza) non è "vti" (quest'ultimo è il cosidetto "valvolare"), ma è il vecchio 1.4 16v aspirato di fabbricazione Peugeot (montato già sulla 206 ed oggi solo sulla C4). La differenza tra i due motori (tra le altre), è che nel vti (in lega leggera), l'acceleratore agisce sull'alzata delle valvole, non sulla farfalla, migliorando consumi e prontezza di risposta.

Il problema segnalato è comunque esclusivamente di natura elettronica (centralina), infatti la mia (sempre 88cv) nelle partenze a freddo non si spegneva ma comunque strappava e "sobbalzava". Dopo l'aggiornamento, va bene. Da escludere filtro benzina (a 15mila Km è pressoché impossibile), ed altri problemi meccanici. Naturalmente, sono opinioni personali.

[kri-11]

ecco vedi che mi stavo confondedo, era il 95cv il vTI, cavolo mi son proprio confuso, in ogni caso i consigli son simili dal vti al buon vecchio aspirato

[Ioseph]

Non credo, i due motori sono COMPLETAMENTE diversi: l'88cv è in pratica identico all'8v da 73cv (salvo, ovviamente, per le valvole), e con il 95cv non ha in comune neanche l'asticella dell'olio motore...
Infatti l'aggiornamento delle centraline è un problema alquanto frequente sui 1.4 di vecchia generazione (non sul 95cv...)

[kri-11]

be invece sul vti 120 e un problema l'aggiornamento delle centraline... grazie cmq del chiarimento mi ero confuso, con il 95cv...anche perche non mi ricordavo che peugeot avesse fatto sulla 207 il "vecchio"motore

[Ioseph]

Sì, il vti da 120cv è un motore dalle "mille sorprese"... Di lamentele sul 95cv, invece (salvo che per le prestazioni...) non se ne sentono molte

[kri-11]

mille sorprese anche in positivo cmq torniamo IT, chiedo scusa per lo svarione che mi son preso in ogni caso ne siamo venuti a capo flagellatemi in bacheca qui a PP