3008: grip control e pneumatici mud and snow

[matteo89]

allora, la dicitura M+S per legge identifica gomme adatte all'uso su strade nelle quali vi è obbligo di catene...

in pratica se con le gomme originali del 3008 con il grip control vai in montagna, c'è l'obbligo di catene a bordo e ti ferma la polizia, non ti possono multare, in quanto le gomme M+S sono sostitutive delle catene...

però esistono vari tipi di M+S...quelle della foto che ho poatato sono M+S e hanno la montagna o il fiocco di neve disegnato, che a fini di legge non conta, ma sta ad indicare che sono gomme specifiche, che monti ad inizio inverno e togli alla fine, adatte alla neve, più delle M+S "normali", che usi anche in estate...
le invernali col fiocco sono più morbide, hanno più lamelle...insomma sulla neve si arrampicano meglio...ma hanno il grosso svantaggio di dover essere tolte a fine stagione, altrimenti in estate si mangiano in pochi KM e poi le si deve buttare...

[BaroneQ]

Ottima spiegazione, grazie Matteo!

[matteo89]

niente figurati!!!

[angelf]

ciao a tutti, sono un nuovo utente del forum, e possiedo una Peugeot 3008 1.6 Hdi Outdoor senza grip control. Posso installare il grip control sulla mia 3008?
grazie a tutti

[reperibile]

Ciao ragazzi, è vero quello che mi ha detto il venditore del Conce.....!! Ossia che il Grip Control serve solo per tratti dove la velocità è relativamente bassa max 70Km/h e che dopo tale velocità il Grip Control stacca e rimane disinserito...!!!
Quindi riassumedo ho il Grip Control attivato supero i 70Km/h e lui si disinserisce, fino alla mia riattivazione manuale..!!!

Oddio....

Spero proprio di aver capito male, io volevo tenerlo attivo anche in autostrada magari proprio quando piove e l'aderenza è ridotta, ma secondo il venditore non è possibile a meno di camminare in autostrada a 70Km/h

Aiutatemi a capire... [-o<

REP

[lan_3008]

Dalla prova di 4Ruote leggo che il grip control sulla neve si disattiva a 50 km/h, sul fango a 80 km/h e sulla sabbia a 120 km/h.
Inoltre tutto il sistema ESP può essere disattivato fino a 50 km/h e dopo si riattiva automaticamente.

Infatti occorre ricordare che agendo sul grip control di fatto stiamo escludendo l'ESP ed attivando un ripartitore tra le ruote anteriori. E' per questo motivo che, in ogni situazione, esiste una veocità limite oltre cui il grip control si disinserisce, ovvero si riattiva l'ESP per ragioni di sicurezza.

Quando piove tuttavia il problema non sussiste poiché ti è sufficiente l'ESP che è sempre attivo oltre i 50 km/h.

Saluti!

[Gianliuk]

Buonasera a tutti,sono indeciso se far mettere o no il grip control!!!
Ha funzioni su aquaplaning?leggendo ad internet non ho trovato nulla a riguardo. [-o<

[lan_3008]

Ti esprimo la mia opinione: non credo abbia funzione sull'aquaplaning perché è un fenomeno che esula dal controllo di stabilità.
Contro il fenomeno sono invece efficaci pneumatici con grande capacità di smaltimento dell'acqua.

Ripeto, è una mia considerazione basata sulle conoscenze che ho, per cui ben vengano altri pareri.
Saluti.

[matteo89]

allora il grip control ha lo scopo di aiutare nelle partenze e nelle situazioni a scarsa aderenza, serve di aiuto e in ogni caso non ha la stessa efficacia di un 4x4...

diciamo che qualcosa aiuta, magari in una gita fuori porta...

oltre una certa velocità si disinserisce e torna in funzione l'esp normale (come già detto), questo per questioni di sicurezza, in autostrada non abbiamo bisogno del grip control per partire su neve o sabbia marciando a 130...
quindi ovviamente si rimette in posizione esp standard...
se invece stiamo affrontando una strada bianca o leggermente innevata (con le scarpe giuste, altrimenti è inutile qualsiasi sistema, pure il 4x4), il grip control settato correttamente ci può aiutare, e in queste condizioni ovviamente stiamo cammnando piano...

[Gianliuk]

Allora se ho ben capito non ha un effetto vero e proprio sull'aquaplaning?
grazie

[Stevie]

il grip control è un sofisticato sistema antipattinamento. Il pattinamento è lo "slittamento" in senso longitudinale delle ruote rispetto al terreno. Nemmeno facendolo apposta si riuscirebbe a far "slittare" (pattinare) le ruote a velocità sostenute. A velocità superiori a 50km/h, e quindi con marce superiori alla seconda, nella guida normale può "solo" succedere che l'auto subisca uno sbandamento trasversale... soprattutto su fondi bagnati o per errori di guida... ma per quello serve solo l'ESP... che infatti si inserisce automaticamente superando una certa velocità. Invece potrebbe essere molto facile trovarsi in partenza, quindi con marce basse (1a o 2a al max) su fondi scivolosi o sdruciolevoli ed è in queste condizioni che il grip control può essere d'aiuto

Io, per come uso l'auto, ho ritenuto meglio ordinarla senza grip control... mi capita moooooolto raramente di guidare su neve/ghiaccio e praticamente mai su sabbia o fango. A quel punto ho preferito rinunciare al grip control che mi obbligava ai cerchi da 16", a mio personalissimo avviso esteticamente troppo piccoli per le dimensioni dell'auto. Con i cerchi più grandi (nel mio caso da 18") l'auto assume tutto un altro aspetto... più proporzionato... ma è un giudizio personalissimo

[matteo89]

il fatto che con il grip control mettano i 16 quoto pg...
chi usa il grip control lo fa su terreni accidentati e in queste condizioni cerchi troppo grandi con una gomma a spalla troppo bassa rischiano di rigarsi o rovinarsi molto facilmente...quindi meglio i cerchi da 16 e una spalla più alta e sicura...oltre al fatto che su fango offre maggiore motricità...

infatti se noti i VERI fuoristrada (defender, lada niva, pajero vecchi, l200) non montano mai cerchi grandi con gomme a spalla bassa, ma montano cerchi tendenzialmente piccoli e gomme a spalla molto alta, in quanto pensati per il fuoristrada e non per la strada...

X5, ML, Cayenne e compagnia bella non sono fuoristrada...e infatti montano cerchi da 20...

[Stevie]

hai perfettamente ragione quando dici che una spalla alta è meglio che una bassa su terreni sconnessi.
Hai ragione anche sul fatto che una ruota di diametro inferiore conferisce maggiore coppia, ma proprio per questo motivo una ruota di piccoli diametri è generalmente peggiore di una di dimensioni maggiori su terreni scivolosi... tant'è vero che sulla neve è meglio partire in seconda, per scaricare a terra minore potenza.... mentre una ruota più piccola è vantaggiosa per vincere grandi pendenze su partenze in salita su terreni con buona aderenza.

Io credo che per il grip control abbiano optato per un cerchio da 16" proprio perchè, abbinato uno pneumatico a spalla alta, si ottiene una ruota di diametro ancora accettabile per la carrozzeria della 3008.... se avessero usato cerchi da 18" con pneus a spalla alta la ruota risultante sarebbe risultata di diametro troppo grande che, forse, non arebbe consentito la corsa max dell'ammortizzatore o che, addirittura non sarebbe entrata tra i passaruote

Sul fatto che le grandi fuoristrada abbiano ruote piccole non sarei così sicuro... sto pensando alla mitica Campagnola dei Caramba o dell'ENEL o alle Jeep che hanno fatto storia... avevano ruote ben più grandi dei 20"

[MAURO70]

Ciao Ragazzi mi presento sono Mauro ho visto il Vs. sito e l'ho trovato molto bello e interessante. Sono probabilmente un futuro acquirente della 3008 ora posseggo una 307cc. mi chiedevo se ha senso acquistare il grip control per chì come me lo userà due volte l'anno vado in montagna ma orami trovare strade innevate è sempre più raro perchè appena inizia a nevicare subito ci sono i mezzi per la pulizia in funzione, inoltre avere gomme non esclusivamente da strada e rinunciare ai cerchi da 17" o 18" esteticamente è un peccato. Vorrei quindi sapere se qualche possessore di tale optionallo ritiene importante oppure se se ne può fare tranquillamente a meno. Grazie.

[Gianliuk]

l'argomento si sta facendo veramente interessante............complimenti ragazzi!!!!!!!!!!!!!!!!!!