finalmente addio al fap + foto

[307136cvmappato]

vincent ascolta riguardo il fap da rimuovere fisicamente e una cavolata perche per tutti i 1.6hdi 110cv basta solo svuotare il nido d'api e rimontare tutto.non accende nessuna spia.tranquillo gia fatto da me su un 1.6hdi.la mappa la puoi fare.

[vincent]

vincent ascolta riguardo il fap da rimuovere fisicamente e una cavolata perche per tutti i 1.6hdi 110cv basta solo svuotare il nido d'api e rimontare tutto.non accende nessuna spia.tranquillo gia fatto da me su un 1.6hdi.la mappa la puoi fare.

Fammi capire lo hai già fatto ma non serve neanche modificare la centralina per la gestione del fap

[lupus.c]

Ricordati di fotografare a più non posso le varie operazioni di cambio turbina

[307136cvmappato]

tranquillo ne faro alcune perche avrò le mani nere per il lavoro.domani sera la ricovero dal conce per il sabato mattina cosi e fredda e subito iniziano i lavori.non vedo l'ora.spero che funzioni tutto alla grande cosi subito dopo mettero il kit completo rinforzato volano+frizione.

[tony.72]

Noto che esiste molta confusione nel funzionamento (o differenze) del fap o dpf

..dal sito della mts

-FAP- (con CERINA)

Questo tipo di filtro è formato da una serie di canali alternativamente aperti e chiusi alle estremità che catturano intrappolandole le particelle di PM10. Quando questi canali si intasano si viene a generare una differenza di pressione tra l’ingresso e l’uscita del filtro.
Questa differenza di pressione viene captata della centralina dell’auto che attiva la fase di Rigenerazione.
Il sistema d’iniezione, durante la fase rigenerativa, attiva un’iniezione supplementare per portare la temperatura iniziale dei gas di scarico da circa 150°C (temperatura normale nella circolazione in città) a 450°C all’entrata nel catalizzatore.
Questo aumento di temperatura si effettua con una post-iniezione che crea una post-combustione nel cilindro e determina un aumento della temperatura dei gas di scarico di 200°C e con una post-combustione complementare generata da un catalizzatore ossidante posto a monte del filtro FAP che innalza la temperatura di altri 100°C: ciò permette di raggiungere complessivamente i 450°C.
La temperatura di 450°C non è però sufficiente ad innescare la combustione del particolato che avviene a (550°C) necessaria per la rigenerazione del filtro, quindi per abbassare la soglia di rigenerazione, il carburante è additivato con la cerina che riduce la temperatura di combustione del particolato da 550°C a 450°C.
L’additivo aggiunto al gasolio in piccolissima quantità, è un prodotto a base di ossido di Cerio
Il sistema FAP prevede l’impiego di un serbatoio di cerina da 5 litri (nelle prime versioni sufficiente per 80.000 Km),dal quale l’additivo viene prelevato e miscelato al gasolio. L’additivo viene introdotto nel serbatoio del gasolio attraverso un elettroiniettore pilotato dall’apposita centralina.
Il particolato raggiunta la corretta temperatura, reagisce con l’ossigeno (O2) e il biossido di azoto (NO2), ossidandosi (bruciando) e producendo anidride carbonica (CO2) e monossido di azoto (NO). Il biossido di azoto viene prodotto dalle reazioni di ossidazione che avvengono nel catalizzatore posto a monte del filtro antiparticolato.
Il catalizzatore ossidante tratta gli idrocarburi incombusti (HC), il monossido di carbonio (CO) e il monossido di azoto (NO), convertendoli in acqua (H2O), anidride carbonica (CO2) e biossido di azoto (NO2).
L’intero controllo del sistema di controllo della rigenerazione del filtro antiparticolato è affidato alla centralina d’iniezione, la quale, interpretando i parametri provenienti da alcuni sensori specifici, attua la rigenerazione.

Questo sistema è quello usato da molte Case automobilistiche come Ford, Volvo e Peugeot/Citroën.



-DPF-

Questo tipo di filtro è formato da una serie di canali alternativamente aperti e chiusi alle estremità che catturano intrappolandole le particelle di PM10 Quando questi canali si intasano si viene a generare una differenza di pressione tra l’ingresso e l’uscita del filtro.
Questa differenza di pressione viene captata della centralina dell’auto che attiva la fase di rigenerazione.
Questo tipo di filtro antiparticolato non utilizza l’additivo perché innalza maggiormente la temperatura dei gas di scarico, che arrivano fino a 600°C. Attraverso, infatti, due post-iniezioni con conseguenti due post-combustioni di cui l’ultima avviene nei collettori di scarico, la temperatura raggiunta è più che sufficiente a bruciare completamente il particolato accumulato nel filtro. Sempre per agevolare il processo di combustione del particolato accumulato, sulle pareti del filtro sono inseriti dei materiali nobili che operano da catalizzatori.
Il sistema senza additivo ha il vantaggio di non richiedere il rifornimento della cerina che, oltre ad essere un prodotto pericoloso per la salute umana, è anche piuttosto costoso. Per contro il FAP senza additivo lavora a temperature più elevate, in particolare il filtro può raggiungere anche i 1000°C, e quindi si deve fare attenzione a dove si parcheggia l’auto se è appena avvenuta la rigenerazione. Inoltre, sempre il FAP senza additivo, a causa della seconda postiniezione soffre di una certa contaminazione dell’olio motore. In funzione del numero delle rigenerazioni e quindi dello stile guida adottata, l’olio motore si deteriora molto più rapidamente del normale a causa delle infiltrazioni di gasolio.
Questo tipo di filtro antiparticolato è quello utilizzato da: BMW, Audi e Jaguar.


Le differenze tra FAP e DPF

In tutti e due i tipi di filtro avvengono in realtà due tipi di rigenerazione: una passiva ed un’attiva. La prima avviene continuamente quando il veicolo viene guidato ad alta velocità e carico motore con la temperatura del filtro di circa i 250° C. La seconda (rigenerazione attiva) viene invece comandata dalla centralina di gestione motore con la singola o la doppia post-iniezione.
Sia in un tipo, sia nell’altro l’efficienza di filtraggio raggiunge il 95% d’eliminazione del particolato prodotto che, permette alle auto diesel di rispettare i più severi limiti sulle emissioni inquinanti.

[tony.72]

Io personalmente non ho mai sofferto nessun problema relativo al FAP,
(forse dovuto al tipo di guida (quasi totalmente extraurbano))
e non avevo considerato di dover eliminarlo.
Ma... ... l'avvicinarsi della 2^ sostituzione (questa volta a mie spese), la ricarica della cerina e, cosa più importante, la rottura del serbatoio della cerina, con conseguente perdita che imbratta tutto il posteriore dell'auto,
mi ha "costretto" a valutare questa possibilità.
Avevo già conosciuto la PowerKing (come da mio precedente intervento) ed ho potuto apprezzare l'ottima fattura dei moduli aggiuntivi ed ho deciso di utilizzare il modulo che permette di emulare il segnale del sensore FAP e di eliminarlo fisicamente e, contemporaneamente, aumentare le prestazioni della LEONA. PowerKing PK41.43 .

Continuerò questa avventura q u ì

[MASTERBIGSTRONG]

Ammazza aho, adesso chi non ha ancora capito qual'è la differenza è perchè non sa leggere tanto bene

[MASTERBIGSTRONG]

Comunque sia, anche il sottoscritto prenderà in considerazione di eliminarlo, se nel frattempo non scenderanno i prezzi di un dispositivo che da anni è sul mercato!

[tony.72]

Lavoro effettuato.....

Vi posto qualke fotina....

[lupus.c]

Ottimo lavoro
Tienici informati su come reagisce e che prestazioni ha ora la tua leona

[alessio_mo]

Finalmente anche quì in sardegna ho trovato un preparatore che mi modifica la centralina per eliminare il fap per il prezzo di 300 solo per il fap altrimenti 400 fap + mappa e mi garantisce 135 Cv e 27,5 Kgm e -5% di consumo medio ogni 100 Km,mi sembra ok però per quanto riguarda la rimozione fisica lo devo fare da me lui non si occupa di ciò, vorrei sapere da chi lo ha già fatto nella sua quale tipo di intervento le è stato fatto, perchè penso che bisogna ricostruire un tubo da montare al posto del fap non credo che si possa vuotare il filtro e rimontare l'involucro vuoto mandatemi qualche info e magari qualche foto

se vuoi una mappa seria puoi organizzarti un incontro con il mio mitico Andrea. lavora in sassari ma scende nel cagliaritano spesso.

[MASTERBIGSTRONG]

E intorno Roma chi c'è che svolge questi lavori? Qualcuno lo sa?

[MASTERBIGSTRONG]

Lavoro effettuato.....

Vi posto qualke fotina....

Bello, chissà come va senza quel filtraccio di particolataccio....

[vincent]

Finalmente anche quì in sardegna ho trovato un preparatore che mi modifica la centralina per eliminare il fap per il prezzo di 300 solo per il fap altrimenti 400 fap + mappa e mi garantisce 135 Cv e 27,5 Kgm e -5% di consumo medio ogni 100 Km,mi sembra ok però per quanto riguarda la rimozione fisica lo devo fare da me lui non si occupa di ciò, vorrei sapere da chi lo ha già fatto nella sua quale tipo di intervento le è stato fatto, perchè penso che bisogna ricostruire un tubo da montare al posto del fap non credo che si possa vuotare il filtro e rimontare l'involucro vuoto mandatemi qualche info e magari qualche foto

se vuoi una mappa seria puoi organizzarti un incontro con il mio mitico Andrea. lavora in sassari ma scende nel cagliaritano spesso.

E proprio di lui che si tratta [-o<

[alessio_mo]

oddio! vai tranquillo è uno con i contro c..... magari ti racconterà delle mie vicende con la frizione. in tal caso salutamelo! (speriamo non ci sia un'altro andrea che fà lo stesso mestiere senò che figure!)