1.6 HDi 90 Cv Vs 110 Cv

[pierix27]

Quindi dici Pierix che la 90 rende di più nella versione con il FAP?


P.s.
Siamo abbastanza vicini io e te sai?Io sono di Petilia Policastro, fino a Cosenza sono circa 95 - 100 Km e da Cosenza a Rende sono una 15ina di Km su per giù, quindi metti massimo 120 Km.

ciao, ti aggiorno dicendoti che il FAP ormai è obbligatorio se intendi circolare in città, poi mi fa piacere che sei Calabrese come me e per essere preciso ti dico che Rende e Cosenza confinano quindi se devi andare da via Cosmai in Cosenza a Roges di Rende ci sono 2 metri al massimo.

[Turbo-Vidas]

mmm strano che da 90cv se ne riescano a tirare fuori 40, ossia il 45% della base con la sola rimappatura della centralina.....bisogna intervenire anche sul turbocompressore,sull'aspirazione, lo scarico...sono convinto che oltre i 115cv non si vada!

[alessio_mo]

mmm strano che da 90cv se ne riescano a tirare fuori 40, ossia il 45% della base con la sola rimappatura della centralina.....bisogna intervenire anche sul turbocompressore,sull'aspirazione, lo scarico...sono convinto che oltre i 115cv non si vada!

fuma alla grande credimi! il problema e che mi ha fatto la mappa sapendo come guido ma dovevo eliminarla come ho fatto nel giro di una settimana. ciò giocato per qualche giorno ma senza esagerare. la potenza che dai a un motore non è mai il massimo che si può ottenere, il problema è la fluidità di erogazione che taglia le gambe all'affidabilità.

per essere più chiari avevo già sciupato la frizione con un modulo aggiuntivo sparato a palla allora ho tolto il modulo ed ho provato le prime mappe per vedere se la frizione reggeva lui mi aveva dato una secchiata di gasolio solo in alto prendendo spunto dalla mappa del 130cv e togliendo in basso per eliminare lo slittamento. la macchina era quasi originale fino ai 2500-2600 poi il gasolio aumentava in percentuale e a 3500 dietro fumava come un OM. il problema che il motore arrivava lanciato in 5a marcia a oltre 4000rpm quindi se lasciavo quella mappa avrei crepato il motore. cavalli se vuoi te ne danno a volontà su un auto il problema è che uno che và da un preparatore ha bisogno di un "babbo putativo" che gli mette su una mappa certo che il cliente non torna dopo 10giorni con la testata smontata chiedendo spiegazioni. chi modifica il limitatore di giri lo fà solo con pistoni adatti, se lo fai su un motore originale lo spacchi. comunque per darti un'idea così rimappata sul navigatore satellitare segnava una velocità max superiore di molto a quella massima riscontrata dal 110cv...... credo che un thp se avessi potuto lasciare quella mappa avrebbe faticato a prendermi!!!

[corser]

Io aspetterò che le temperature siano più idonee per fargli fare una bella rullata

[Soldatino]

mmm strano che da 90cv se ne riescano a tirare fuori 40, ossia il 45% della base con la sola rimappatura della centralina.....bisogna intervenire anche sul turbocompressore,sull'aspirazione, lo scarico...sono convinto che oltre i 115cv non si vada!

fuma alla grande credimi! il problema e che mi ha fatto la mappa sapendo come guido ma dovevo eliminarla come ho fatto nel giro di una settimana. ciò giocato per qualche giorno ma senza esagerare. la potenza che dai a un motore non è mai il massimo che si può ottenere, il problema è la fluidità di erogazione che taglia le gambe all'affidabilità.

per essere più chiari avevo già sciupato la frizione con un modulo aggiuntivo sparato a palla allora ho tolto il modulo ed ho provato le prime mappe per vedere se la frizione reggeva lui mi aveva dato una secchiata di gasolio solo in alto prendendo spunto dalla mappa del 130cv e togliendo in basso per eliminare lo slittamento. la macchina era quasi originale fino ai 2500-2600 poi il gasolio aumentava in percentuale e a 3500 dietro fumava come un OM. il problema che il motore arrivava lanciato in 5a marcia a oltre 4000rpm quindi se lasciavo quella mappa avrei crepato il motore. cavalli se vuoi te ne danno a volontà su un auto il problema è che uno che và da un preparatore ha bisogno di un "babbo putativo" che gli mette su una mappa certo che il cliente non torna dopo 10giorni con la testata smontata chiedendo spiegazioni. chi modifica il limitatore di giri lo fà solo con pistoni adatti, se lo fai su un motore originale lo spacchi. comunque per darti un'idea così rimappata sul navigatore satellitare segnava una velocità max superiore di molto a quella massima riscontrata dal 110cv...... credo che un thp se avessi potuto lasciare quella mappa avrebbe faticato a prendermi!!!

ora non esageriamo per lasciare dietro un THP avresti dovuto avere più di 150 cav.... e non credo ci possa arrivare mai un HDI di media cilindrata che parte da uan base di 90 cav.....

[Soldatino]

Io aspetterò che le temperature siano più idonee per fargli fare una bella rullata

perchè?

[kri-11]

Io aspetterò che le temperature siano più idonee per fargli fare una bella rullata

perchè?

se fa troppo freddo o troppo caldo o troppa umidità la rullata viene un po falsata, anche se in realta se il banco rulli e buono e il rullatore anche, si possono calcolare gli effettivi cavalli tenendo appunto conto delle condizioni ideli...

[corser]

Non è proprio così in quanto a basse temperature potrebbero formarsi, con probabilità assai remota, cristalli di paraffina per cui l'efficenza dell' impianto di iniezione diminuisce. Se il termometro regge i 10-12° già si può fare.

[pierix27]

io ho testato la potenza della mia 308 HDi tre porte seguendo a ruota una Ferrari 360 in accelerazione per circa 800m, ad un certo punto tra il rombo dei motori, ho avuto la sensazione che la mia auto abbia avuto un calo di potenza per via dei gas scaricati dalla Ferrari poi sono uscito dalla scia per evitare che qualche sassolino rompesse il parabrezza.

[kri-11]

io ho testato la potenza della mia 308 HDi tre porte seguendo a ruota una Ferrari 360 in accelerazione per circa 800m, ad un certo punto tra il rombo dei motori, ho avuto la sensazione che la mia auto abbia avuto un calo di potenza per via dei gas scaricati dalla Ferrari poi sono uscito dalla scia per evitare che qualche sassolino rompesse il parabrezza.

e con una rullata simile quanti cavalli ha decretato il banco prova???

[Turbo-Vidas]

, ragazzi...secondo me ci vuole sempre un compromesso tra potenza ed affidabilità!

@ CORSER, dove hai rimappato?? ps: risp in MP

[pierix27]

io ho testato la potenza della mia 308 HDi tre porte seguendo a ruota una Ferrari 360 in accelerazione per circa 800m, ad un certo punto tra il rombo dei motori, ho avuto la sensazione che la mia auto abbia avuto un calo di potenza per via dei gas scaricati dalla Ferrari poi sono uscito dalla scia per evitare che qualche sassolino rompesse il parabrezza.

e con una rullata simile quanti cavalli ha decretato il banco prova???

non ho visto, mi concentrai a guardare quanti metri mi lasciava la Ferrari, salvaguardando il parabrezza.

[kri-11]

, ragazzi...secondo me ci vuole sempre un compromesso tra potenza ed affidabilità!

@ CORSER, dove hai rimappato?? ps: risp in MP

be si certo, l'affidabilità innanzitutto,

ps mi sa che è per questo che il nostro pierix ha lasciato andare il 360 cosi non comprometteva laffidabilità del suo HDI

[Turbo-Vidas]

sisi, anche secondo me!

[pierix27]

, ragazzi...secondo me ci vuole sempre un compromesso tra potenza ed affidabilità!

@ CORSER, dove hai rimappato?? ps: risp in MP

be si certo, l'affidabilità innanzitutto,

ps mi sa che è per questo che il nostro pierix ha lasciato andare il 360 cosi non comprometteva laffidabilità del suo HDI

si! confermo!! ci tengo troppo alla mia campionessa leona,
non potevo buttarla su un ring a farle rompere il musetto da una super dopata Ferrari.
la prossima volto che sto io davanti lo aggiusto per benino.