consumo 2.2 HDI

[Gian]

Eccomi di ritorno dal benzinaio
percorso 819 km dall'ultimo pieno con 48 litri giusti che se non ho errato i conti fanno 17.06 km/litro, in linea con quanto indicato dal C.d.B.

[marco206]

Domattina andrò a fare il pieno e per pieno intendo quello di insistere con la pistola dopo i vari tentativi di sgancio, poi farò due conti esatti, poichè i km totali sono segnati su quello che compare a centro quadro strumenti.
Quindi li dividerò per i litri effettivamente immessi, e in barba a quanto mi indicherà il C.d.B. farò la media precisa e reale.
Ovviamente, non mancherò di tenervi tutti aggiornati.

cmq bei consumi su 69700 e rotti la media è 14.2 km/l sempre da pieno a pieno

[Gian]

Ciao Marco, visto che anche tu hai la mia stessa motorizzazione, ti invito a fare caso ad un particolare che sulla mia ho notato.
Quando decelleri, senza scalare ed il regime del motore arriva a circa 1200 giri indipendentemente dalla marcia inserita, e sino quasi al minimo, senti la turbina che sibila in maniera un pochino più accentuata, mentre se durante la stessa decelerazione, sempre in corrispondenza di quel numero di giri premi o meglio sfiori leggermente l'acceleratore il sibilo lo senti un po' meno.
Quel che cambia, è che nel primo caso il freno motore, è praticamente inesistente mentre nel secondo caso lo si percepisce un pochino di più.
Ora ovviamente mi sono chiesto il perchè di questo e se non fosse solo la mia impressione sbagliata che mi ero fatto.
Ho coinvolto un mio amico meccanico, e facendogli provare la macchina, mi ha confermato che il sibilo è diverso e mi ha spiegato anche il perchè.
Quando il motore raggiunge quei giri (1200) viene comandata l'EGR che in pratica ricircola i gas di scarico sino a quando non si torna a ripremere l'acceleratore.
I motoristi, hanno preso quella leggera sovralimentazione inerziale, che la turbina piccola è in grado di dare e la reimmettono nel motore per spingere i gas di scarico che in quel momento stanno ricircolando.
In questo modo, preservano per quanto possibile l'EGR da eventuali incrostazioni.
Tutto questo, sfiorando l'acceleratore, non avviene.
Ho fatto questa lunga premessa poichè ho notato che se decellero completamente il freno motore è inesistente, mentre nell'altro caso si percepisce anche se di poco un leggero aumento.
E' esattamente lo stesso sistema che FIAT usa sui suoi motori della serie multiair

Per raggiungere quei consumi, ho imparato a mollare il gas molto tempo prima, lasciando che la macchina perda velocità progressivamente poichè il limitato freno motore, mi assicura ancora percorrenze di qualche centinaio di metri perdendo pochissima velocità.
Al tempo stesso, quando riaccellero, utilizzo le marce alte ad esempio a 60 orari, riusciamo a viaggiare tranquillamente in 5° senza affaticare il motore che mantiene comunque un buon ottimo tiro con consumi da utilitaria.
Secondo me e chiudo, lo stile di guida influisce moltissimo sui consumi sicuramente molto più del carico e della pressione delle gomme.

[marco206]

Ciao Marco, visto che anche tu hai la mia stessa motorizzazione, ti invito a fare caso ad un particolare che sulla mia ho notato.
Quando decelleri, senza scalare ed il regime del motore arriva a circa 1200 giri indipendentemente dalla marcia inserita, e sino quasi al minimo, senti la turbina che sibila in maniera un pochino più accentuata, mentre se durante la stessa decelerazione, sempre in corrispondenza di quel numero di giri premi o meglio sfiori leggermente l'acceleratore il sibilo lo senti un po' meno.
Quel che cambia, è che nel primo caso il freno motore, è praticamente inesistente mentre nel secondo caso lo si percepisce un pochino di più.
Ora ovviamente mi sono chiesto il perchè di questo e se non fosse solo la mia impressione sbagliata che mi ero fatto.
Ho coinvolto un mio amico meccanico, e facendogli provare la macchina, mi ha confermato che il sibilo è diverso e mi ha spiegato anche il perchè.
Quando il motore raggiunge quei giri (1200) viene comandata l'EGR che in pratica ricircola i gas di scarico sino a quando non si torna a ripremere l'acceleratore.
I motoristi, hanno preso quella leggera sovralimentazione inerziale, che la turbina piccola è in grado di dare e la reimmettono nel motore per spingere i gas di scarico che in quel momento stanno ricircolando.
In questo modo, preservano per quanto possibile l'EGR da eventuali incrostazioni.
Tutto questo, sfiorando l'acceleratore, non avviene.
Ho fatto questa lunga premessa poichè ho notato che se decellero completamente il freno motore è inesistente, mentre nell'altro caso si percepisce anche se di poco un leggero aumento.
E' esattamente lo stesso sistema che FIAT usa sui suoi motori della serie multiair

si lo fa anche la mia...
è corretto quando hai detto (complimenti al "mecca" ce ne sono pochi così) in realtà sarebbe quasi un difetto in pratica dipende dalla pressione che rimane nei condotti derivanti dalla 2^ turbina(fai la prova a passare i 3000 rpm e mollare...) o della prima...a seconda dei giri del motore....questa "pressione" viene scaricata da una apposita valvola quando decelleri...un po ne rimane e viene "risparata" in circolo siccome la 1^ turbina necessita di veramente pochissima pressione per lavorare... è quasi come se tu in quel momento riaccelerassi...annullando quasi l'effetto freno motore.
come premi l'acceleratore o lo parzializzi.. lui lavora nel modo normale xchè gli arriva gas di scarico "buono"
l'egr quando rilasci in realtà è completamente chiusa..xchè non hai alcun gas di scarico da riciclare.
lavora verso i 2000 giri..anche xchè altrimenti avresti il classico difetto di quando hai l'egr incrostata o rotta (troppo gas di scarico e poca aria buona)

Per raggiungere quei consumi, ho imparato a mollare il gas molto tempo prima, lasciando che la macchina perda velocità progressivamente poichè il limitato freno motore, mi assicura ancora percorrenze di qualche centinaio di metri perdendo pochissima velocità.

si con questo motore....quando molli...sembra quasi di mettere in folle

Al tempo stesso, quando riaccellero, utilizzo le marce alte ad esempio a 60 orari, riusciamo a viaggiare tranquillamente in 5° senza affaticare il motore che mantiene comunque un buon ottimo tiro con consumi da utilitaria.

questo onestamente non ci ho fatto caso...cmq a me non piace molto far girare il motore troppo basso di giri con marce alte...a meno di non ri-accellerare in modo mooooolto progressivo

Secondo me e chiudo, lo stile di guida influisce moltissimo sui consumi sicuramente molto più del carico e della pressione delle gomme

quoto uno stile di guida tranquillo è il peggior nemico del benzinaio
ma anche una controllata alle gomme... e una soffiata la filtro dell'aria ogni tanto....aiutano
ciao

[Gian]

Grazie per la risposta.
Ciao Gian

[Gian]

Posto un paio di foto relative l'indicazione del mio C.d.B. perché a raccontarla non sembra vero....
Ho fatto il pieno ieri e complice la temperatura che ieri era primaverile e oggi autunnale sto realizzando quest'interessante media realizzata per il 90% su percorso extraurbano e per il restante 10% in urbano almeno sino ad ora perché questa percentuale tenderà verso un 80% extra e un 20% urbano

Il fatto curioso di cui ho voluto compiere la verifica malgrado l'indicazione del C.d.B.
Curiosa la posizione della lancetta dell'indicatore di carburante dove si trova a fronte dell'autonomia residua indicata.....quindi un totale fra km percorsi e quelli ancora stimati dal C.d.B. pari a 1150 km (1000+150) che divisi per il totale dei litri che il serbatoio può contenere perché il pieno l'ho realizzato portandolo sino all'orlo quindi ipotizzo i 65 litri di capacità dichiarata dalla casa, ottengo che 1150 km / 65 litri = 17,70 km/litro in linea con quanto indicato dal C.d.B. durante la percorrenza dei 151 km

E' da dire che tale media non dura per 1150 km perché sicuramente ad un certo punto interverrà la rigenerazione del FAP la quale fa consumare almeno sulla mia parecchio gasolio.

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Posto un paio di foto relative l'indicazione del mio C.d.B. perché a raccontarla non sembra vero....
Ho fatto il pieno ieri e complice la temperatura che ieri era primaverile e oggi autunnale sto realizzando quest'interessante media realizzata per il 90% su percorso extraurbano e per il restante 10% in urbano almeno sino ad ora perché questa percentuale tenderà verso un 80% extra e un 20% urbano

Il fatto curioso di cui ho voluto compiere la verifica malgrado l'indicazione del C.d.B.
Curiosa la posizione della lancetta dell'indicatore di carburante dove si trova a fronte dell'autonomia residua indicata.....quindi un totale fra km percorsi e quelli ancora stimati dal C.d.B. pari a 1150 km (1000+150) che divisi per il totale dei litri che il serbatoio può contenere perché il pieno l'ho realizzato portandolo sino all'orlo quindi ipotizzo i 65 litri di capacità dichiarata dalla casa, ottengo che 1150 km / 65 litri = 17,70 km/litro in linea con quanto indicato dal C.d.B. durante la percorrenza dei 151 km

E' da dire che tale media non dura per 1150 km perché sicuramente ad un certo punto interverrà la rigenerazione del FAP la quale fa consumare almeno sulla mia parecchio gasolio.

Ricordo anche io una di aver visto una media simile una volta, ho anche la foto sul cell, ma non ho con me il cavo per caricarla... 150 km percorsi dal pieno + 1000 di autonomia... alla fine ne ho fatti 900 ma ero veramente a secco.
La cosa strana di questo motore é quanto siano variabili i consumi. In questo periodo ho usato spesso l'auto in cittá cercando ti andare veramente con prudenza (per me, gli altri ed i consumi) ma mi é andata in riserva a 670 km. Ho rifatto il pieno e la media era di 8,7 litri x 100 km..
In ogni caso calcolatrice alla mano sto sui 7,4 nell'utilizzo misto che ne faccio io. Adesso vediamo cosa succede con le gomme 235...ma come detto ho fatto media del 6,2 (quello dichiarato dalla casa) solo quando mi trovavo all'estero in caso di andature eltremamente rilassate. L'unico modo per consumare poco é fare tanti km in statale senza mai fermarsi in pianura con andatura tra i 70 e i 100 Km/h. La mostruosa coppia del 2.2 consente di stare sempre in 5a e 6a senza problemi.

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Altra cosa sono i consumi autostradali di cui chiedo conferma a Gian. Spesso a 140 in opianura con il Cruise il 2.2 non disdegna i suoi 8-9 litri x 100 km. ti risulta? a 150 i 10 litri x me sono la norma, anche se tendenzialmente sono uno da Cruise a 135 (di giorno). Quando torno dai concerti alle 3-4 di notte con l'autostrada completamente deserta invece "qualcosa" in piú, ma in quel caso non guardo nemmeno...

[Gian]

Altra cosa sono i consumi autostradali di cui chiedo conferma a Gian. Spesso a 140 in opianura con il Cruise il 2.2 non disdegna i suoi 8-9 litri x 100 km. ti risulta? a 150 i 10 litri x me sono la norma, anche se tendenzialmente sono uno da Cruise a 135 (di giorno). Quando torno dai concerti alle 3-4 di notte con l'autostrada completamente deserta invece "qualcosa" in piú, ma in quel caso non guardo nemmeno...

confermo e aggiungo
Considera una semplice regola dell'aerodinamica che trova alquanto riscontro in autostrada dove le velocità sono più elevate che altrove.
<<<<< Per raddoppiare la velocità si deve apportare il quadruplo della potenza >>>>>
Ti assicuro che è vero altrimenti la veiron della Bugatti con tutti quei cavalli raggiungerebbe velocità stratosferiche altro che "solo" 400 km/h.

Se vuoi fare una prova soprattutto quando viaggi dai 135 e oltre, in autostrada prova a sfruttare la scia di qualche furgone che viaggia necessariamente in modo costante mantenendo visualizzato il consumo istantaneo.
Vedrai di quanto diminuirà il consumo in quella condizione, dove per altro va ricordato che espone a un certo pericolo......
Non si tratta di attaccarsi modello francobollo al suo paraurti, semplicemente di sfruttare il cono d'aria che si forma dietro al veicolo.
E più sali con la velocità e maggiore è il divario in termini di consumo istantaneo, Personalmente mi son trovato a dover rilasciare leggermente l'acceleratore altrimenti gli arrivi troppo vicino malgrado questo mantenga una velocità costante, per altro fondamentale per ottenere risultati veritieri.
Un ulteriore prova potresti compierla dopo che ti sei messo in scia e mantenendo costante la posizione del pedale acceleratore prova a spostarti di corsia lasciando traffico permettendo che la velocità si assesti ad un valore coincidente con quel "gas" che gli dai.
Ti assicuro che resterai stupefatto soprattutto quando viaggiando di notte la possibilità di compiere queste prove in tutta sicurezza.

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Si mi sono accorto di quanto dici, soprattutto in fase di avvicinamento al veicolo che precede. Tenendo la stessa velocitá in pianura con il cruise il consumo istantaneo diminuisce a volte anche di 1 litro %.. naturalmente preferisco tenere un'andatura costante ed eventualmente superare che procede piú lentamente.
Mi conforta il fatto che anche tu abbia notato che a certe velocitá il gasolio entri a badilate nel motore come il carbone nella caldaie dei treni a vapore!
Ho fatto la stessa prova con la 407 berlina 2.0 Hdi di mio apdre la settimana scorsa e i consumi con le termiche 205/XY/16 a 135 Km/H erano circa sul 6/6,5%

[Gian]

Si mi sono accorto di quanto dici, soprattutto in fase di avvicinamento al veicolo che precede. Tenendo la stessa velocitá in pianura con il cruise il consumo istantaneo diminuisce a volte anche di 1 litro %.. naturalmente preferisco tenere un'andatura costante ed eventualmente superare che procede piú lentamente.
Mi conforta il fatto che anche tu abbia notato che a certe velocitá il gasolio entri a badilate nel motore come il carbone nella caldaie dei treni a vapore!
Ho fatto la stessa prova con la 407 berlina 2.0 Hdi di mio apdre la settimana scorsa e i consumi con le termiche 205/XY/16 a 135 Km/H erano circa sul 6/6,5%

In salita a pieno gas il consumo istantaneo ha provato a indicare 2,5 km per litro per fortuna che si compensa in parte nelle discese.

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Posto un paio di foto relative l'indicazione del mio C.d.B. perché a raccontarla non sembra vero....
Ho fatto il pieno ieri e complice la temperatura che ieri era primaverile e oggi autunnale sto realizzando quest'interessante media realizzata per il 90% su percorso extraurbano e per il restante 10% in urbano almeno sino ad ora perché questa percentuale tenderà verso un 80% extra e un 20% urbano

Il fatto curioso di cui ho voluto compiere la verifica malgrado l'indicazione del C.d.B.
Curiosa la posizione della lancetta dell'indicatore di carburante dove si trova a fronte dell'autonomia residua indicata.....quindi un totale fra km percorsi e quelli ancora stimati dal C.d.B. pari a 1150 km (1000+150) che divisi per il totale dei litri che il serbatoio può contenere perché il pieno l'ho realizzato portandolo sino all'orlo quindi ipotizzo i 65 litri di capacità dichiarata dalla casa, ottengo che 1150 km / 65 litri = 17,70 km/litro in linea con quanto indicato dal C.d.B. durante la percorrenza dei 151 km

E' da dire che tale media non dura per 1150 km perché sicuramente ad un certo punto interverrà la rigenerazione del FAP la quale fa consumare almeno sulla mia parecchio gasolio.

Ci sono andato mooooolto vicino!! ma considerando che ho le gomme 235 é comunque un bel risultato!

[Gian]

Complimenti Bass non sarebbe male conoscere anche lo stile di guida che hai adottato
Nel frattempo, complice la rigenerazione e altri fattori quali code e traffico convulso, la mia media si è abbassata a 16,4 Km/litro sempre con lo stesso pieno.

[bassplayer]

Complimenti Bass non sarebbe male conoscere anche lo stile di guida che hai adottato
Nel frattempo, complice la rigenerazione e altri fattori quali code e traffico convulso, la mia media si è abbassata a 16,4 Km/litro sempre con lo stesso pieno.

Ho percorso quei km in statale quasi sempre con il cruise fisso a 95 in sesta. Visto che la gran parte dei consumi si ha in accelerazione, l'ho tenuto anche in curva
Nei paesi ho rispettato i limiti e appena fuori ho fatto ho scelto di accelerare molto e per pochi secondi per riportare l'auto a 95 Km/H in pochi metri invece che metterci 500 metri con consumi e 30 secondi con consumi al 10-11%

[Gian]

@@@@@ Bass
In merito al modo di accelerare fai qualche prova e regolati di conseguenza.
Non sottovaluto il fatto che io mi muovo sempre in pianura, mentre magari tu spesso in salita o comunque su strade pendenti, che se dopo la salita arriva la discesa, è altrettanto vero che difficilmente si riesce a recuperare quanto speso per la salita.
Altro non saprei se non suggerirti di regolarti te di conseguenza.