non lo tiri piu su come prima e percio non girera mai piu come prima... 
se un cerchio e tanto fuori di equilibriatura facci pure l'equi dal gommista ma in ogni caso ad alta velocita autostradale vibrera cmq e si avranno problemi alla guida, ad esempio l'auto tira da un lato o robe simili, anche in presenza di una perfetta convergenza
IMHO preferisco non rettificarli piu di tanto in quanto una roba rettificata non tornera mai come nuova in qualsiasi caso perche il materiale e si liscio tondo ecc ma la composizione del cerchio l'urto l'ha subito cmq e quello non si puo rettificare IMHO
Quoto pienamentekri-11 ha scritto:guarda, i miei erano semplicemente consigli su come agisco io di solito o il linea di massima
). 
. Premesso che l'auto è dotata di sensori di pressione pneumatici, io ho intenzione di dotare la RCZ di una ruota di scorta. Veniamo al punto: non esiste un ruotino per l'auto in questione... quindi ho dovuto comperare tutto il necessario per allestire una vera ruota di scorta con cerchio in lega e attrezzi vari (cric, chiave etc). Mi è stato chiesto se volessi il sensore di pressione anche per la ruota di scorta... Mi chiedo 
ma se ogni sensore (per ciascun pneumatico) comunica con un ricettore di segnale che comunica il tutto al CDB, il sensore della ruota di scorta con cosa dovrebbe comunicare se non vi è un ricettore di segnale per la ruota di scorta??? (vedi service.box). Pensate anche voi che mi troverei una bella segnalazione (relativa alla ruota di scorta) di "mancata determinazione pressione pneumatico" (+ o - comunica qualcosa del genere)??? Altro quesito : in caso di inversione pneumatici, ci sarebbero delle segnalazioni sbagliate (esempio...ruota posteriore destra sgonfia...e invece è l'anteriore sinistra) in caso di inversione ad X??? sarebbe quindi necessario un reset della conce??? Ringrazio anticipatamente tutti quelli che sono capaci di darmi dei consigli basati sulla loro esperienza (le versioni sono abbastanza discordanti nei vari topic)....GRAZIE!!! (preciso che la domanda viene posta in quanto non hanno saputo darmi informazioni valide presso la conce...) Mha.... 
kri-11 ha scritto:secondo me non dovresti avere nessun problema, idem in caso di inversioni delle ruote...
in quanto (presumo, dato che nonho i sensori), dovrebbe esserci un ricevitore di segnale posto sui vari semisassi (o da quelle parti) che comunica conil CDB e quindi ha una posizione ben determinata (post dx, post sx e via dicendo) mentre i sensori che ci son sulle ruote non hanno una posizione determinata (/appunto per evitare cio che dici te), e percio comunicano in maniera identica con qualsiasi dei 4 ricevitori percio non penso che avrai problemi...
almeno, io la vedo cosi..poi aspetta chi ha i sensori per una conferma definitiva
Ciao Krikri-11 ha scritto:be secondo me te lo rilevera come una ruota normale senza che se ne accorga che sia di scorta o meno
in realtà lo rileva a distanze anche maggiori...esempio durante smontaggio e montaggio ruota. Questo è spiegato sul libretto istruzioni e sul service.box... Ogni ruota ha un sensore e un corrispettivo rilevatore sotto il parafango, i quali comunicano con il CDB... Ma la ruota di scorta con quale ricevitore comunica???kri-11 ha scritto:ovvio ma se monti la ruota di scorta con il sensore di pressione ti verra cmq rilevata presumo...mentre se sta nel bagagliaio non viene rilevata...avranno una distanza massima di rilevazione i sensori fra di loro probabimente (un po come i conta km delle bici per intenderci) presumo ripeto dato che non li ho, son supposizioni su come penso sia costruito il tutto, a logica direi cosi
