Dubbio pre acquisto sul FAP della 207

[GT-Prato]

Buonasera a tutti,
mi appena iscritto perché penso (e spero) che mi possiate essere d'aiuto. Sono in procinto di acquistare una 207 col motore diesel Hdi 1.6 da 93 cv, Euro 5 dotato del FAP. Premetto che non ho mai avuto auto diesel (al momento ho una vettura trasformata a metano), per cui l'argomento mi è nuovo e soprattutto sconosciuto.
Sinteticamente (non vorrei scrivere un poema), mi piacerebbe avere dei consigli sulla vettura in questione, specialmente conoscere pregi e difetti del FAP Peugeot, se dà problemi o meno. Tenete presente che l'utilizzo prevalente che ne farei sarebbe su percorso urbano, circa 20 km. al giorno (due viaggi andata-ritorno da casa al lavoro).
Francamente non ci sto capendo nulla, ho letto, gironzolando per il web, cose a favore e cose estremamente contro.
Ora, visto che avrei la possibilità di fare un buon acquisto, soprattutto grazie allo sconto per la rottamazione dell'auto che il concessionario mi darebbe (li buttereste Euro 4500,00?), non ho appunto moltissimo tempo a disposizione per derimere il dubbio, da qui chiedo la vostra gentile collaborazione.
Riassumendo, il FAP è valido oppure è una potenziale fonte di grane?
Grazie a chi mi risponderà, gradita ogni informazione in generale, ancor più se riferita al modello che starei per comprare.

A presto,
GT-Prato

[magic 81]

Un anno che ho la 207 e 19.000 km percorsi.
Il FAP non mi hai mai creato problemi.
Prendila senza problemi ma se riesci prendi quella con 110 cv. Fidati

[207 feline]

Io 65.000km mai avuto problemi col FAP o altri organi.

[lukebs]

ciao e ben arrivato intanto

[renovatio2010]

Da 6 mesi ho acquistato la 207 1.6 110cv con FAP e ho percorso circa 8500 km...finora nessun problema.
Il discorso è che il FAP è un dispositivo introdotto dal gruppo PSA peugeot citroen diverso dal DPF...i problemi li dà sicuramente il DPF che montano tutte le altre case costruttrici, provato sulla mia pelle con una Alfa Brera 2.4 jtd.
Per farla breve il FAP è inserito sullo scarico dei motori e in pratica trattiene per poi bruciare in seguito le particelle solide dannose (PM10), il gasolio viene additivato prima della combustione con una sostanza chiamata cerina che permette la distruzione del particolato ad una temperatura relativamente più bassa. La rigenerazione avviene in automatico anche in percorsi urbani e la cerina viene additivata al carburante ad ogni rifornimento, l'autonomia del processo è stata migliorata tanto che copre l'intero arco di vita della macchina.
Il DPF invece interviene con delle iniezioni post-gasolio dopo la combustione per innalzare la temperatura dei gas di scarico proprio per bruciare il particolato, ma questo significa anche che per permettere la bruciatura bisogna compiere prevalentemente tragitti extraurbani mantenendo velocità costanti per un certo lasso di tempo e si intasa molto più facilmente in percorsi urbani.
Quindi in conclusione FAP tutta la vita se bisogna comprare una macchina che abbia il filtro antiparticolato, altrimenti una senza filtro...no assolutamente al DPF.
Piccolo ragionamento: paradossalmente quando si brucia il PM10 si scindono le particelle in PM 2.5 o meno visto che in natura nulla si crea nulla si distrugge ma tutto si trasforma...più le particelle sono piccole e più sono dannose per la salute dell'uomo e per l'ambiente, ma non essendo rilevabili dai sensori antinquinamento possono circolare liberamente in caso di blocchi del traffico...senza parole

[matteo89]

Il FAP dava problemi specialmente nelle prime versioni sulla 307, e peugeot offriva a suo tempo il primo cambio a prezzo di favore...

ora ha raggiunto un buon livello di affidabilità, lui ogni circa 600-700km rigenera (lo senti perchè la macchina è nervosa e il consumo istantaneo va alle stelle), tutto il processo dura circa 5 minuti a macchina calda...
il problema può presentarsi se interrompi la rigerazione molte volte conscutive spegnendo la macchina, allora potrebbe dare anomalia, ma basta percorrere qualche KM e tutto torna normale...