Per i più tecnici e per tutti quanti desiderano sapere....

[Gian]

http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/fr-fr" onclick="window.open(this.href);return false;

[bobkent]

Un link, come sempre quelli segnalati da Gian, molto interessante!
Interessante vedere i prodotti e anche chi si "serve" dal gruppo PSA.
Complimenti per la dritta!

[pierix27]

http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/fr-fr

grazie per la dritta Gian, è un peccato che non facciano piu' 1.6 HDI 16V.

[Gian]

Curioso notare tutti i diagrammi di coppia, potenza e consumo specifico dei vari motori così ad esempio si ha modo di capire perché un motore sotto i 2000 giri non "tira" per poi dare tutto in "alto"......a differenza di un altro più pronto e pieno in "basso"
Molto interessante anche la possibilità di suggerire progetti ed innovazioni oltre al fatto di poter acquistare parti meccaniche....

[bassplayer]

hai notato che il nuovo 2.2 ha circa 110 cv (80KW) a 1500 giri ossia i valori massimi di un 1.6 Hdi... e 450 Nm a 2000 giri. Roba da peccato che tutto ció venga vanificato da un banale cambio automatico che si prenderá un 20-30 Nm. Se ci fosse un manuale
Ottimo Link, grazie Gian!
in ogni caso guardando quella curva di coppia é evidente che oltre a esprimere vaolri maggiori, l'aumento dei CV sia dato semplicemente dal suo spostamento verso giri piú alti. non per niente il ns 2.2 ha la coppia max a 1750 giri.
é diverso da quello che hanno fatto con la rimappatura della mia centralina, in cui la curva é rimasta al suo posto, ma solo spostata leggermente in alto e allungata dopo i 3000 giri per avere piú coppia a 4000 giri, da cui saltano fuori i 25-30 cv in piu

[pierix27]

le performances curves del DV6C mostrano il tipico doppio stadio dei motori a 8 valvole.
http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/c ... blique.pdf
il 1.6 HDI 16 valvole è decisamente piu' lineare.