seconda rottura turbina in meno di 12 mesi

[cate207]

ciao a tutti,
riassumo il problema:

207 energy 1.6 hdi acquistata a gennaio 2009
feb-maggio 2010 comparsa fischio turbina sempre più forte
maggio 2010 sostituzione turbina (operazione totalmente in garanzia)
aprile 2011 ricomparsa fischio e necessità di sostituzione turbina.

ho 2 questioni da porre:
1) rotture "frequenti" della turbina sono capitate a qualcuno di voi? (sto cercando di capire se c'è un difetto di fondo del motore ed eventualmente chiedere alla Peugeot una sostituzione del motore o del pezzo realmente difettoso, che inizio a dubitare non essere la turbina)

2) la peugeot mi ha risposto che non c'è possibilità di avere una sostituzione gratuita, pur essendo trascorsi solo 11 mesi, "perchè gli interventi fatti in garanzia valgono su tutta l'auto e non sui singoli pezzi sostituiti". C'è modo (leggi, riferimenti etc) per fare loro cambiare la turbina che mi avevano precedentemente montato e che si è rotta in meno tempo rispetto alla prima?

grazie a tutti!

[goro01]

Che tipo di guida hai? Normale? Sportiva?
Tiri molto le marce?

[DonJo]

La strapazzi a freddo? che olio usi?

[lukebs]

ciao a te e ben arrivato intanto; spiace per il danno, ma come han chiesto gli altri, per giudicare serve qualche info in più

[mici3r]

Molte info in piu.. allora hai un HDI, il tuo motore lascia molti residui carboniosi nell'olio, l'olio diventa più denso e va ad intoppare il passaggio tubo porta olio della turbina, essa si ritrova a girare a secco e grippa... soluzioni?O un olio più fluido o additivi nell'olio senonche una sostituzione dell'olio molto più frequente... Se cerchi sul forum o su google anomalia sistema antinquinamento trovi tante belle info.. una tubina nuova costa 1400Euro revisionata circa la meta, se sei fuori garanzia purtroppo dovrai spendere quella cifra..

[cate207]

dunque, l'auto percorre circa 130 km ogni giorno, principalmente autostrada con poco traffico, guida calma velocità max 110 (fa ca. 25 km con 1 litro, ma quando si è rotta la prima turbina faceva max 21 km/L).
Da quando è stata acquistata ha avuto tutti i tagliandi fatti in officina peugeot, con periodicità "dettata" da loro., quindi olio, filtri etc sono quelli scelti da peugeot.
e' la versione 90 cv, perchè secondo il concessionario era più adatta della 75 cv all'uso intensivo cui era destinata.

nb
per la prima turbina, hanno sentenziato che l'elica interna alla turbina era andata fuori asse con un angolo sempre crescente che causava il maggior rumore e gli alti consumi.
Per questa seconda turbina, preventivo circa 1600 euro, ancora non è stata aperta quindi non posso dire se è andata nuovamente fuori asse... ma se fosse così... potrei solo concludere che sono pezzi difettosi o che il motore è stato progettato male..

Sto cercando altri "sfortunati" per capire se è la mia auto ad avere un problema o se è comune a questo modello

[cate207]

a proposito, sul sito del ministero ho trovato un richiamo per scatola motore non conforme, in cui, per la peugeot,il mio numero di telaio non rientra...

http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=al ... d_marca=69" onclick="window.open(this.href);return false;

qualcuno sa come decodificare il numero di telaio? in particolare la parte realtiva a modello e allestimento (VDS) perchè, come da titolo del richiamo, interessa anche le 207 ma il meccanico peugeot ha detto che riguarda altre motorizzazioni. Quella parte del numero di telaio è alfanumerica progressiva o cosa?

[mici3r]

dunque, l'auto percorre circa 130 km ogni giorno, principalmente autostrada con poco traffico, guida calma velocità max 110 (fa ca. 25 km con 1 litro, ma quando si è rotta la prima turbina faceva max 21 km/L).
Da quando è stata acquistata ha avuto tutti i tagliandi fatti in officina peugeot, con periodicità "dettata" da loro., quindi olio, filtri etc sono quelli scelti da peugeot.
e' la versione 90 cv, perchè secondo il concessionario era più adatta della 75 cv all'uso intensivo cui era destinata.

nb
per la prima turbina, hanno sentenziato che l'elica interna alla turbina era andata fuori asse con un angolo sempre crescente che causava il maggior rumore e gli alti consumi.
Per questa seconda turbina, preventivo circa 1600 euro, ancora non è stata aperta quindi non posso dire se è andata nuovamente fuori asse... ma se fosse così... potrei solo concludere che sono pezzi difettosi o che il motore è stato progettato male..

Sto cercando altri "sfortunati" per capire se è la mia auto ad avere un problema o se è comune a questo modello

No, non possono essere due turbine difettose.. li il problema è un altro... se l'albero prende gioco puo' essere perche non gli arriva più olio.. cmq nella procedura della sostituzione turbina è indicato anche la sostutizione dei tubi porta olio..se cerchi con google su altri forum della 207 trovi tutto l'elenco...

[mici3r]

a proposito, sul sito del ministero ho trovato un richiamo per scatola motore non conforme, in cui, per la peugeot,il mio numero di telaio non rientra...

http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=al ... d_marca=69" onclick="window.open(this.href);return false;

qualcuno sa come decodificare il numero di telaio? in particolare la parte realtiva a modello e allestimento (VDS) perchè, come da titolo del richiamo, interessa anche le 207 ma il meccanico peugeot ha detto che riguarda altre motorizzazioni. Quella parte del numero di telaio è alfanumerica progressiva o cosa?

Non è la scatola motore(pensavo al basamento) ma: Possibile equipaggiamento scatola servitù motore non conforme... dovrebbe essere la paratia dei servizi lato sx guardando il cofano motore...

[thewizard]

la causa quasi certamente è il tubo che porta l'olio alle turbina, che altrettanto certametne o è stato sostituito come invece è previsto.
la garanzia sul pezzo copre 12 mesi, quindi vai in officina e.. che si piangano il lavoro

il problema dell'olio come descritto da mici3r è un po troppo catastrofico e non si risolve con adittivi magici o altro, dato che l'olio Puegeot Citroen (Quartz9000) lo usa mezzo mondo senza avere alcun problema... (il passaggio olio alla turbina ha un diametro di DIVERSI MILLIMETRI non è un capillare... )

Fabio

[DonJo]

Quoto quanto scritto dagli altri. Credo sia un problema relativo alla lubrificazione della turbina.

[lukebs]

la causa quasi certamente è il tubo che porta l'olio alle turbina, che altrettanto certametne o è stato sostituito come invece è previsto.
la garanzia sul pezzo copre 12 mesi, quindi vai in officina e.. che si piangano il lavoro

il problema dell'olio come descritto da mici3r è un po troppo catastrofico e non si risolve con adittivi magici olatro, dato che l'olio Puegeot Citrone (Quartz9000) lo usa mezzo mondo senza avere alcun problema... (il passaggio olio alla turbina ha un diametro di DIVERSI MILLIMETRI non è un capillare... )

Fabio

non credo che se una parte viene sostituita in garanzia viene coperta ancora da 12 mesi, ma si esaurisce con la fine della garanzia dell'auto anche se mancasse solo 1 mese

[mici3r]

la causa quasi certamente è il tubo che porta l'olio alle turbina, che altrettanto certametne o è stato sostituito come invece è previsto.
la garanzia sul pezzo copre 12 mesi, quindi vai in officina e.. che si piangano il lavoro

il problema dell'olio come descritto da mici3r è un po troppo catastrofico e non si risolve con adittivi magici olatro, dato che l'olio Puegeot Citrone (Quartz9000) lo usa mezzo mondo senza avere alcun problema... (il passaggio olio alla turbina ha un diametro di DIVERSI MILLIMETRI non è un capillare... )

Fabio

Come già discusso in altri topic il problema di fondo è che i passaggi dei condotti "porta olio turbina" passano troppo vicino ad organi molto molto caldi(catalizzatore e monoblocco)in questi tratti una volta spento il motore l'olio smette di circolare cosi si incrosta sulle pareti del tubo dalla parte dove c'e' la fonte di calore(il catalizzatore sta anche a 800gradi).. dai una dai due dai tre il tubo diventa molto piccolo fino ad impedire il passaggio completo(come io colesterolo nelle nostre vene), oppure un pezzo di incrostazione si stacca (come un trombo) e seguendo il percordo dell'olio non torna in coppa ma si blocca nel punto più stretto, quello del raccordo tra la vite della testa della turbina e il tubo stesso. Con un olio più fluido si agevola al scorrevolezza nelle cavità più piccole e con un additivo(al teflon o alla ceramica, per esempio) si cerca di rendere piu scivoloso l'interno del tubo olio, buona norma è quella di tenere il motore al minimo per 2 minuti prima di spegnerlo...

bye

[faber67]

Scusa mici3r ma la premura di tenere il motore per un po' al minimo prima di spegnerlo è valida anche per i motori a benzina? (1.4 16V VTI in particolare)
ciao

[mici3r]

Scusa mici3r ma la premura di tenere il motore per un po' al minimo prima di spegnerlo è valida anche per i motori a benzina? (1.4 16V VTI in particolare)
ciao

Si per i motori a benzina ma turbati... lo scopo di tenere il motore al minino è quello di far refrigerare un pò il catalizzatore e il monoblocco con l'olio in circolo(per la turbina)...