Classifica rigidita' torsionale

[plutot307]

Riporto qui' di seguito un intressante classifica sulla rigidita' torsionale di
diverse macchine in commercio e non:

Valore Nm/grado ---- Auto

36900 ----------------- Porsche Cayenne
33000 ----------------- Audi A8
25000 ----------------- Nuova Audi A3 e VW Golf V
24500 ----------------- New Mini
24000 ----------------- BMW serie 5
22675 ----------------- Peugeot 407
21700 ------------- Peugeot 307 berlina
20000 ----------------- BMW serie 3
19000 ----------------- Audi TT coupe'
18947 ----------------- Alfa Romeo 147 e 156
18370 ------------- Peugeot 307 SW e Station
18000 ----------------- Opel Astra Coupe'
16500 ----------------- Jaguar X-Type
14500 ----------------- VW Golf IV
11500 ------------- Peugeot 307 CC

Come vedete la 307 non sfigura affatto! Anzi!

p.s. due appunti: i dati sono quelli dichiarati dalle case e quello della 307
CC e' ovviamente in fondo perche' si tratta di una cabriolet!

Ciao!

[francesco62]

Scusa la mia totale ignoranza in materia

Ma che cosa sta a significare questa classifica?

[plutot307]

Scusa hai ragione, questo dato necessita di una spiegazione!
In pratica la rigidita' torsionale non e' altro che la resistenza che
la scocca dell'auto (pianale + traverse del tetto ecc.) oppone
se sottoposta ad una torsione applicata fra gli assi anteriore e
posteriore. In pratica l'asse anteriore viene fatto ruotare in un
senso e quello posteriore nel senso opposto, ovviamente la
struttura si deformera' se sottoposta ad una sufficiente forza,
quando la differenza di inclinazione fra i due assi raggiunge un
grado (preso come riferimento) allora si legge il valore della
forza esercitata (in Nm che misurano una coppia, come quella
del motore) e quello che ne viene fuori e' il dato riportato nella
classifica che ho esposto!

[cozval]

Valori piu' alti stanno a significare una maggiore qualita'?

[Deimos]

ehi, dove l'hai trovata?

la 206CC fa schifo quanto a rigidità, lo so bene ma mi piacerebbe vedere QUANTO!!!

[plutot307]

Valori piu' alti stanno a significare una maggiore qualita'?

Si infatti valori piu' alti significano una maggiore bonta' della scocca!!
Se ci pensi maggiore e' la forza che devi imprimere per deformare in
egual modo la struttura (un grado) maggiore e' la rigidita' della
struttura stessa!!

[cozval]

oops come mai la 147 e l'Astra sono sotto la 307?

[plutot307]

oops come mai la 147 e l'Astra sono sotto la 307?

Cosa vuoi, quando uno risparmia sul materiale!!

[cozval]

Vallo a spiegare a quei testoni che sbavano davanti all'astra

[plutot307]

Vallo a spiegare a quei testoni che sbavano davanti all'astra

Tieni presente pero' che il valore che ho riportato riguarda l'Astra coupe'
che e' fatta sul vecchio pianale, della nuova Astra non sono riuscito a
trovare il valore, anche se immagino che sia migliorato rispetto alla
generazione precedente!!
Ad ogni modo il valore della 307 e' buono e questo e' quello che conta!!

p.s. x Deimos: purtroppo quello della 206 non l'ho trovato, questi che ho
esposto li ho raccolti da articoli di recensioni in rete e sono valori
dichiarati dalle case e riportati dalle riviste on-line!!

[cozval]

Potra' avere anche un valore di torsione superiore ma sempre una brutta copia (i fanali posteriori sono chiaramente ispirati alla leonessa) rimane

P.s Lo sapete che l'astra nuova non ha neanche l'indicatore della temperatura del motore? si va a orecchio per sapere se il motore è caldo

[STELEO1]

Ciao a tutti,
come ho già detto in un altro post io possedevo l'Astra DTI SW Sport Edition ed era più rigida della mia 307 SW.
Secondo me comunque a parità di rigidità conta sia il peso che il baricentro perchè in curva la forza torsionale esercitata sulla vettura dipende dalla velocità, dal peso e dal baricentro che più è alto e più penalizza.
Ciao

[plutot307]

Infatti e' chiaro che un conto e' un specifico dato (per quanto importante)
ed un altro le sensazioni e i comportamenti di guida che dipendono da
svariati fattori!!

Ciao!

[quistisCC]

vedere la cc ultima mi mette un pò di angoscia....

[chicco67]

Ciao a tutti,
come ho già detto in un altro post io possedevo l'Astra DTI SW Sport Edition ed era più rigida della mia 307 SW.
Secondo me comunque a parità di rigidità conta sia il peso che il baricentro perchè in curva la forza torsionale esercitata sulla vettura dipende dalla velocità, dal peso e dal baricentro che più è alto e più penalizza.
Ciao

Attenzione a non confondere tra rigidità torsionale (legata alla deformazione della scocca sotto i carichi dinamici imposti durante la marcia) e rigidità dell'assetto (legato alla scelta delle molle e degli ammortizzatori, nonché allo schema delle sospensioni ed ai loro angoli caratteristici)...

Mi spiego:

un telaio torsionalmente rigido non si deforma sotto i carichi e assicura che le sospensioni compiano correttamente il loro lavoro (pensate a quando si sale sul marciapiede di sbieco, prima con una ruota anteriore e poi con l'altra...)

sospensioni rigide (o meno rigide) influiscono sulla tenuta di strada, sul rollio e il beccheggio e sull'assorbimento delle asperità...

per assurdo:
un telaio ultrarigido con sospensioni molto morbide porterà a beccheggio e rollio elevato (tipo Dyane)

un telaio poco rigido con sospensioni ultrarigide lavorerà al posto di queste ultime (assieme all'elasticità del pneumatico) all'incirca come un kart che, non ha sospensioni...