Guarnizione testata

[Dani67]

I bulloni della testata devono essere immersi in un bagno d'olio ?

Qui mi avete spiazzato, io sapevo esattamente il contrario, che le viti della testata assolutamente non devono essere oliate e anche l'inserto deve essere ben pulito con il compressore e privo di olio ( oltre a dover essere viti nuove ). Eventualmente solo la rondella può essere messo un po di olio.

[dr.problem]

I bulloni della testata devono essere immersi in un bagno d'olio ?

Qui mi avete spiazzato, io sapevo esattamente il contrario, che le viti della testata assolutamente non devono essere oliate e anche l'inserto deve essere ben pulito con il compressore e privo di olio ( oltre a dover essere viti nuove ). Eventualmente solo la rondella può essere messo un po di olio.

si e quando le tiri ??? se ti si spezza che gli fai ??? gli canti 1 messa ??? in olio perchè quando le tiri si potrebbero spezzare....

[Dani67]

Mi hai dato uno spunto di studio domani

io sapevo proprio che quelle particolari viti si rompono da nuove perchè c'è olio tra vite e basamento ( e si rompono alla prima serrata di dinamometrica perchè fanno pressione sul basamento da subito ).

Nei giri di ° invece si ha la deformazione della vite ( si allunga )

Da vecchie si possono rompere sempre, in particolare se hanno superato la deformazione massima per quella vite.

Devo aver letto male

[dr.problem]

il mio meccanico le tiene sempre a bagno nel olio... o se sono nuovi le avvita 1 po e poi ci mette l'olio intorno cosi vano giu meglio.... saranno tecniche differenti boh...

[Dani67]

Mea cula, vanno oliato è anche scritto a caratteri cubitali:



Mi sono confuso vedendo un video su youtube di un ragazzo che monta la testata di una fiat uno:

http://www.youtube.com/watch?v=Dga-7QgjqDA" onclick="window.open(this.href);return false;

Assolutamente oliate quindi Devo studiare meglio

[qwe]

Buon giorno a tutti.
Ho avuto il vostro stesso problema su una Citroen C4 ma non credo che la colpa sia dell'impianto Gpl visto che io non ce l'ho.
Non credo neanche che si tratta di un difetto di progettazione, sono convinto che la causa del problema sia la scarsa qualità dei materiali usati nelle catene di ontaggio.
La Fiat Punto che avevo prima in confronto era una Mercedes.
Per quel che mi riguarda è stata la prima macchina del gruppo Psa ma sarà probabilmente anche l'ultima.

[chicco37]

Buon giorno a tutti.
Ho avuto il vostro stesso problema su una Citroen C4 ma non credo che la colpa sia dell'impianto Gpl visto che io non ce l'ho.
Non credo neanche che si tratta di un difetto di progettazione, sono convinto che la causa del problema sia la scarsa qualità dei materiali usati nelle catene di ontaggio.
La Fiat Punto che avevo prima in confronto era una Mercedes.
Per quel che mi riguarda è stata la prima macchina del gruppo Psa ma sarà probabilmente anche l'ultima.

Ciao qwe.

Mi spiace per il tuo problema.
Potresti dirci di quale motore si tratta, nel tuo caso?

Grazie,
Chicco

[Dani67]

Ci potresti dire anche in che zona perdeva la testata ?

Sembrerebbe un problema "noto" su questi motori, parlando con un meccanico, quindi niente a che vedere con il GPL.

La perdita si localizza nella zona distribuzione, dove è presente l'olio che ritorna in coppa.

Facci sapere, ciao.

[dr.problem]

e sempre stato un punto debole nei motori tu la perdita d olio nella parte della distribuzione....

[gufoz]

Buon giorno a tutti.
Ho avuto il vostro stesso problema su una Citroen C4 ma non credo che la colpa sia dell'impianto Gpl visto che io non ce l'ho.
Non credo neanche che si tratta di un difetto di progettazione, sono convinto che la causa del problema sia la scarsa qualità dei materiali usati nelle catene di ontaggio.

Tipo di motore?
Kmtraggio?
Dove la perdita?

Grazie!