Temperatura elevata liquido refrigerante

[Ricky70]

Grazie Vicinz x la foto. Purtroppo la mia arriva quasi a toccare la tacchetta successiva. Quella tra la zona rossa e i 90 gradi.

Ma la ventola la senti partire quando arriva a quella tacca li? Perchè se non parte vuol dire che per la centralina è tutto ok.

[Vicinz]

No no l'unica ventolina che ho sentito partire da quando ho la macchina è quella dello smeg
Per il resto, ventola di raffreddamento sempre spenta..

[kenzokenzo]

La ventola non mi sembra di sentirla... Proverò a farci caso la prossima volta... Credo di no però altrimenti l'avrei notata...

[Ricky70]

Quando la temperatura è troppo alta parte la ventola di sicuro, quindi...nessun problema:)

[jockersss]

A me è quasi sempre un pelino sotto i 100°C motore 1.4 95 VTI

[Re_kaby]

1.4 e-hdi
temp. 91°C

[semi]

A me il capo officina mi ha detto che la temperatura che si aggira attorno ai 95 gradi é normale; venendo da un mitico 308 Premium dove non superava mai gli 85, mi ero immediatamente allarmato ... passato subito in officina mi ha tranquillizzato dicendo che questo tipo di macchina lavora con la temperatura più alta rispetto alle altre macchine...

[kenzokenzo]

Dobbiamo crederci? Cmq vi farò sapere cosa diranno a me...

[Gosti]

Ho una 1,4 hdi e la temperatura arriva dopo 5 min. La temperatura mostrata nella foto e rimane tale anche nelle giornate a 30 gradi. Stesso discorso in montagna, l'ago supera di poco i 90.
o

[kenzokenzo]

Sono andato in officina.
Mi hanno detto che la temperatura a 95 gradi è normalissimo per la auto nuove.
Mi ha spiegato che ad alte temperature vengono bruciati meglio gli agenti inquinanti.
Mi sembrava molto convinto di se e sembrava pensasse davvero quel che mi stava dicendo.
Quindi penso che in effetti potrebbe essere anche perchè a quanto pare (soprattutto per i benzina) tutti hanno
notato la stessa cosa.

[doctorwlf]

ragazzi abbiamo tutti lo stesso identico problema..la mia ex 207 stava a 85..la nuova 208 sta a 95..

[BiciMotard]

Infatti. Se ne è già parlato in precedenza su questo forum, ormai i nuovi motori euro-5 sono tutti così.

[Calò67]

causa le + restringenti normative antinquinamento quasi tutti i costruttori hanno avuto l'esigenza di far lavorare i motori a ciclo otto ad una temperatura + alta dei vecchi progetti, ad oggi tendenzialmente si agira tra i 90° e 100° con normale utilizzo, e raggiungimento della temperatura di regime in poki minuti, proprio avere una combustione ottimale e favorire il processo di catalisi x l'abbattimento dei gas nocivi Co/HC/Nox.
di pro ce' di avere un motore regimato in poki minuti,uno scarico + pulito, un riscaldamento dell'abitacolo + performante gia' appena avviato il motore, in'oltre un minor consumo degli orgni in rotazione del motore, + e ampia l'oscillazione della temperatura di esercizio + sono esposti i materiali a deformazione e meno durata avra' il motore nel tempo e km.
di contro non ce' nulla, l'unico buon accorgimento e far cambiare spesso il liquido di fraffreddamento x assicurare il buon funzionamento nel tempo del circuito e del termostato.
x il ciclo diesel il discorso cambia radicalmente, visto ke una temperatura di combustione + alta di una certa soglia non migliora la combustione, ma al contrario la rende meno efficiente sia dal punto di vista termodinamico ke nella concentrazione dei gas di scarico, infatti tendenzialmente la temeratura di regime sta' intorno a 88/92°.......considerato ke la egr e' nata x abbasare la temperatura di combustione e di conseguenza gli Nox.
non vedo di cosa preoccuparsi, tenete conto ke i motori di F1 lavorano intorno ai 125° e 18/20000 giri di rotazione ed ormai da anni non si vedono con problemi di surriscaldamento



l'infiltrato Calò75

[bistefo70]

Difatti l'equipaggiamento di dissipazione termica del motore e' provvisto come tutti sappiamo di radiatore e ventola...
Questi hanno delle tarature termiche progettate per il tipo di motore,quindi lasciamo il compito a loro di sorvegliare la temperatura motore e noi godiamoci in tutta serenita' la nostra tigrotta...