Motore versione access a benzina

[toluc]

Vorrei comprare un Peugeot Partner a benzina e mttere un impianto GPL. Parrebbe che il motore 1.6 120cv Vti non sia particolarmente adatto a causa del sistema Valvetronic. Il 1.6 98 CV (versione Access) è lo stesso motore o comunque con lo stesso sistema Valvetronic?


Grazie

[eralvigg]

Io sono assolutamente contrario al GPL!!!! Distrugge letteralmente il motore e quello che risparmi in carburante lo spendi in manutenzione... Ho dovuto dar via un Terios con due anni di vita e 80mila km causa motore da rifare dall'usura del GPL, e rimpalli di responsabilità tra casa e produttore degli impianti GPL (che in genere sono sempre montati successivamente sull'auto, non sono come per Fiat 'originali')... Se fai molti km sconsigliatissimo, prendi il diesel che va benissimo!!!!

[toluc]

Io vado a metano da 25 anni e non ho mai avuto problemi con auto che generalmetne ho portato a 200.000 km, adesso ho una punto a gpl (da 2 anni) vedremo. Faccio soprattuto piccoli tratti e molto in città, con i nuovi diesel e filtri vari sarebbe un delirio...

Grazie cmq

[DonLimpio]

ho il 120 cavalli con impianto brc fino ad ora 8000 km nessun problema

[mefisto]

Io sono assolutamente contrario al GPL!!!! Distrugge letteralmente il motore e quello che risparmi in carburante lo spendi in manutenzione... Ho dovuto dar via un Terios con due anni di vita e 80mila km causa motore da rifare dall'usura del GPL, e rimpalli di responsabilità tra casa e produttore degli impianti GPL (che in genere sono sempre montati successivamente sull'auto, non sono come per Fiat 'originali')... Se fai molti km sconsigliatissimo, prendi il diesel che va benissimo!!!!

Davvero ?

[eralvigg]

Io ho riportato la mia esperienza con motore benzina Daihatsu (Toyota) e impianto Landirenzo sequenziale, assistenza dalla stessa concessionaria anche Peugeot dove mi servo da decenni... Il metano non causa problemi, il GPL sì, provoca usura precoce di valvole e altre componenti del motore... La FIAT produce direttamente i propri impianti GPL e i motori sono più adatti... Normalmente sui motori da alimentare a GPL si montano valvole rinforzate, e già questo dovrebbe far riflettere...

[mefisto]

Io ho riportato la mia esperienza con motore benzina Daihatsu (Toyota) e impianto Landirenzo sequenziale, assistenza dalla stessa concessionaria anche Peugeot dove mi servo da decenni... Il metano non causa problemi, il GPL sì, provoca usura precoce di valvole e altre componenti del motore... La FIAT produce direttamente i propri impianti GPL e i motori sono più adatti... Normalmente sui motori da alimentare a GPL si montano valvole rinforzate, e già questo dovrebbe far riflettere...

Per quanto riguarda gli impianti originali di fabbrica , occorre sfatare qualche mito : nessuna auto a metano o GPL nasce su progetto ad hoc ; rispetto a quelle trasformate aftermarket , quelle vendute già bifuel di solito hanno solo una migliore disposizione delle bombole (non sempre : in molti casi , FIAT Marea per esempio , si sono viste trasformazioni fatte in modo molto artigianale) .
Per esempio , per auto piuttosto alte da terra (FIAT Multipla o monovolume in genere) , si possono piazzare bombole lunghe e strette sotto il pianale , senza occupare il bagagliaio , oppure (FIAT Panda) si può utilizzare il pianale previsto per la versione 4X4 , montando bombole al posto della trasmissione alle ruote posteriori , anche qui senza occupare il bagagliaio (tutte soluzioni al di fuori della portata degli installatori aftermarket) .
Per quanto riguarda gli aspetti tecnici dell'impianto , i costruttori (tutti , anche FIAT) in genere preferiscono appoggiarsi ad aziende esterne specializzate , delegando a queste tutta la parte di progettazione e fornitura della componentistica dedicata ; anche il montaggio dell'impianto viene effettuato fuori linea , spesso nelle officine delle aziende di cui sopra (BRC per esempio) : credo che sia questo il motivo della scarsa diffusione del know-out relativo all'alimentazione a gas nei settori tecnici e di conseguenza nelle reti di assistenza .
L'impiego di GPL o metano (da questo punto di vista non ci sono differenze fra i due gas , entrambi hanno un effetto lubrificante inferiore a quello della benzina) , potrebbe creare problemi di logorio alle sedi valvole (non alle valvole vere e proprie) : in pratica lo stesso inconveniente che si paventava all'introduzione della benzina verde per i motori non predisposti (il piombo tetraetile della super rossa aveva sulle sedi valvola un marcato effetto lubrificante) .
Il capofficina (nonchè titolare) della concessionaria Peugeot che mi ha installato l’impianto , a suo tempo mi ha detto di essere ricorso ad alcuni accorgimenti , dettati dall’esperienza , (posizionamento del flauto iniettori e dei tubi di afflusso metano) per aumentare la turbolenza in fase di iniezione e così limitare (sempre a suo dire) il logorio delle valvole di scarico .
Il problema del logorio delle sedi valvola c’è comunque , anche andando solo a benzina (ricordo ancora la regolazione periodica del gioco da effettuare sulle FIAT ogni 20000 ÷ 30000 Km) ; l’introduzione delle punterie idrauliche ha semplificato molto le cose , ma penso che anche con le punterie meccaniche , al limite con una manutenzione un po’ più frequente , si possa avere una durata decente .

[eralvigg]

A me è stato banalmente detto che a differenza del Metano, il GPL distrugge valvole e sedi valvole, e l'ho purtroppo potuto verificare a mie spese... Dopo una prima, costosissima (data l'ubicazione delle valvole che richiedeva smontare mezza macchina!) registrazione, alla seconda anomalia non c'era più tolleranza e bisognava rifare il motore con una spesa di oltre 1500 euro!!!! Ho sempre avuto auto a gasolio con percorrenze elevatissime facendo i semplici tagliandi, per cui consiglio sempre auto diesel!!!!

[mefisto]

A me è stato banalmente detto che a differenza del Metano, il GPL distrugge valvole e sedi valvole, e l'ho purtroppo potuto verificare a mie spese... Dopo una prima, costosissima (data l'ubicazione delle valvole che richiedeva smontare mezza macchina!) registrazione, alla seconda anomalia non c'era più tolleranza e bisognava rifare il motore con una spesa di oltre 1500 euro!!!! Ho sempre avuto auto a gasolio con percorrenze elevatissime facendo i semplici tagliandi, per cui consiglio sempre auto diesel!!!!

Ti hanno raccontato una balla : dal punto di vista usura sedi valvole , metano e GPL sono del tutto equivalenti .
Come già scritto in precedenza , la regolazione del gioco valvole è un’operazione normalissima , che si è sempre fatta sui motori a benzina , prima dell’avvento delle punterie idrauliche ; può essere più o meno complicata in funzione della struttura del motore (sui motori FIRE è semplicissima , mentre su certi motori OPEL bisogna smontare l’albero a camme per poter effettuare la regolazione) , ma dopotutto non è niente di trascendentale .
Solo quando con la regolazione si arriva al limite è necessario smontare la testata , per sostituirla o montare sedi valvole riportate ; mi sembra strano che ci sia arrivati dopo una sola regolazione .

[eralvigg]

Solo quando con la regolazione si arriva al limite è necessario smontare la testata , per sostituirla o montare sedi valvole riportate ; mi sembra strano che ci sia arrivati dopo una sola regolazione .

...purtroppo