) Volevo costruirmi un condotto d'aspirazione per montarvi un filtro conico per certe occasioni 
...ma forse è meglio lasciar stare per ora... 
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Per lo scarico sportivo ci avevo anche pensato , specie quando circa un mese, fa si è spezzato quello originale! 
L'auto per strada faceva una casino infernale! 
Sembrava di essere al Nurburgring! Avevo anche pensato a fare una leggera modifica alle molle delle sospensioni, accorciandole leggermente in maniera da abbassare l'auto di qualche centimetro... Poi da un amico meccanico avrei fatto fare una ritoccatina all'albero a camme! Tutti piccoli ritocchi che comunque non mi avrebbero fatto sostituire nulla sul veicolo! In compenso qualche innocuo cavallo in più... 
Ok grazie, per l'info. Andrò a prenderlo anche perchè l'ultima volta in Peugeot me l'hanno solo lavato con un prodotto adeguato, ma non l'hanno trattato con l'olioMicheleGti ha scritto:ma io a dir la verità uso il kit bmc per il mio... non l'ho pagato perché appunto presto lavoro dal mio meccanico ma il prezzo è una ventina di euro ho letto! e ti durà una vita! secondo me conviene quello. kit olio spray e "sapone" apposito
Effettuando varie prove su strada ho notato che il problema si manifesta solo dopo che l'auto si scalda e quando la spingo un po'... Può essere il sensore giri albero motore? 
Dico questo perchè se l'auto si scalda, ma senza spingerla su di giri, il minimo è regolare a 1000 giri... 
Se volessi verificare l'integrità fisica del sensore giri motore, dove potrei individuarlo? Il motore sembra avere maggiore ripresa a basso numero di giri mentre ad andature da pieno traffico (in 1^ marcia a 5 km/h) l'auto riesce ad avanzare anche a meno della velocità del passo d'uomo senza singhiozzare. Un altro miglioramento notato è la reazione quando premo maggiormente l'acceleratore in marcia. Mi spiego, mentre prima l'auto dava un leggero sussulto, adesso progredisce in maniera fluida e piacevole. Mi sembra anche meno fumosa dallo scarico. La sonda originale era una Bosch. Quella montata adesso è una NTK acquistata dall'Inghilterra a circa € 45 compresa la spedizione. Dal meccanico volevano mooolto di più! In allegato riporto le condizioni della sonda Bosch sostituita, ho notato che era molto sporca di fuliggine nera. 
l'ho sostituita con una trovata usata dal meccanico dove lavoro nel tempo libero, non era per la mia auto ma ho adattato i connettori e va bene a quanto pare ora 
però anch'io ho ancora problemini di ingolfamento...cmq per controllare i sensori collegala al pc e fai una diagnosi! ti dirà se c'è qualcosa che non funziona Temo che in officina abbiano combinato qualcosa...MicheleGti ha scritto:hai fatto bene a sostituirla, l'ho dovuta cambiare anche io un mese fa, stessi problemini auto che sussulta e fuma troppo... la mia aveva 165mila km ed era spaccata cioè mancava la parte di metallo
Prima di cambiare la frizione andava tutto bene...e dopo invece il problema del minimo... L'ho fatto già presente all'officina, ma mi dicono che quel difetto non si vede in diagnosi e che bisogna girarci un po' prima che si sistemi... Mi pare un po' strana sta cosa 
Domani provo a dare un'occhiata ai cavi delle candele, quando fa quel difetto pare che vada a tre! Allora, oggi approfittando della bella giornataMicheleGti ha scritto:mmmm strano, non saprei come aiutarti se il meccanico ti dice cosi ed in diagnosi non vedi niente, controlla e vediamo che viene fuori! speriamo bene!
ho dato un'occhiata un po' ovunque in maniere approfondita nel vano motore ed ecco i risultati: 
. E' quello che si congiunge dietro il corpo farfallato sui collettori d'aspirazione. Riparato in maniera efficiente con aggiunta di altro manicotto. con ognuna il motore suonava sempre uguale. . quando il linquido di raffreddamento va in circolo, dal tappino in alto a destra del radiatore fuoriesce un rivolo di liquido. Ho provato a motore freddo a svitarlo ma fuoriesce il liquido di raffreddamento. Probabilmente ci sarà un oring da sostituire, ma come faccio per non fa uscire il liquido del radiatore? Metto un altro tappo a pressione mentre sistemo il suo? 
ed invece doveva esserci! Infatti ha iniziato a fuoriuscire il liquido di raffreddamento quando ho toccato il tappino che probabilmente si era incollato con le incrostazioni... 
Ho inserito un nuovo o-ring ed adesso non perde più. Per farlo ho lasciato l'auto raffreddare per mezza giornata e quando ho riaperto il tappino, il liquido non fuoriusciva più. Nel frattempo ho sistemato qualche altra guarnizione visto che c'ero... Il radiatore del circuito di raffreddamente non era fissato in alto a sinistra! La guarnizione era stata avvitata dal concessonario dietro la carrozzeria ed all'interno del vano motore, non metà da una parte e metà dall'altra come sarebbe stato previsto! Probabilmente avranno sostituito il radiatore prima che acquistassi l'auto e per la fretta hanno dimenticato questi "piccoli accorgimenti" Ho aggiunto infine due guarnizioni circolari anche dietro le viti di fissaggio delle due ventole di raffreddamento anteriori, poichè erano fissate alla carrozzeria con due cuscinetti in gomma ormai induriti e non più molto elastici. Ora le ventole non hanno più lo spazio tra i cuscinetti e la vite di fissaggio entro il quale il suppoto di montaggio della ventola vibrava... Temo non sia mai stata sotitutita! Siccome non ho il libretto dei tagliandi, devo basarmi su un esame visivo...C'è qualche partcolare che dovrei notare? certo la sonda temperatura è controllata dalla centralina come il sensore di giri e praticamente tutti i sensori (quasi) quindi il fatto che non vede niente vuol dire che sono apposto... prova a smontare le candele ora altro non saprei dirti cosi su due piedi. la cinghia, quanti km ha la tua 106?? Non rilevo scritte che usualmente indicano sul coperchio di plastica quando la cambiano o su altre parti vicine. Ho letto che solitamente quando si cambia la cinghia di distribuzione essendo dietro a quella dei servizi si cambia anche quest'ultima.. .Avendo visto quindi in buone condizioni quella dei servizi, può essere che anche la cinghia sia nello stesso stato Male che vada, provo a sostituirmela io.. . Ho letto qualcosa in proposito compresa la messa in fase dopo lo smontaggio della cinghia vecchia... Non dovrebbe essere troppo difficile.. Ho visto in giro che il kit si aggira intorno ai 50 euro sulla baia... Però è strano, prima di cambiare la frizione non c'erano problemi di questo tipo...non vorrei mai che in officina avendo mosso qualcosa, tipo il tappino del radiatore, si sia smollato qualche contatto ormai incrostato ed ossidato anche sulle pippette...Bho? Devo farmi prestare dei cavi nuovi e provare... Aprirò anche il coperchio, solo che devo ancora prendere la guarnizione nuova... La sua funzione dovrebbe essere quella di condotto ausiliario di sfiato davanti alla farfalla dei vapori dell'olio motore. Dovrebbe sollevarsi ai lati per consentire maggior sfiato. Si è un po' rotta quando l'ho estratta per pulire i condotti e non avendone un'altra uguale a disposizione ho cercato di sistemarla con attak. Devo sostituirla assolutamente, non vorrei che finisse nell'aspirazione della farfalla Dove potrei reperirla e com'è chiamata?