1.2 benzina o 1.4 hdi ? Dubbione!

[Andneg]

I semafori coordinati con i piedi (scatto il verde al primo ma nello stesso momento scatta il rosso a quello dopo distante un isolato) e poi gente k attraversa pure se vai a 200

Capisco! Io dovrei essere più fortunato non abito in città (sono sul lago maggiore) quindi extraurbano pianeggiante e qualche salita se ci si spinge sulle montagne attorno.

Comunque Grazie Dell aiuto a tutti, mi sento più sicuro e deciso verso il 1.2

Lago maggiore dove?


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[Gianluk]

Credo di essere in topic..caro Gianluk, il 1.2 vti in 5°, in autostrada a velocità di codice gira a 3900 giri circa, quindi nel pieno della sua coppia e si riprende in un attimo... senza turbina

Ahahah, senza dubbio... ma se stessimo in 5° a 100km/h, tu starai intorno ai 3.000g/m, mentre io a 2.000g/m che equivale con l'entrata della coppia e della turbina. Lo sai si, che se do gas a tavoletta io schizzo via mentre tu la coppia l'hai già superata da un pezzo (la tua entra a 2.750g/m) e non ti resta che aspettare l'aumentare dei giri del motore?. ahahahah

[syrio91]

Che faccio?! Mi metto in mezzo pure io con i miei 92 pony fappati?!
Se poi vengo con la hyundai non mi vedete neppure..ha una ripresa spaventosa.. 0-100 in 1 minuto e 42 secondi!! Fateli voi sti tempi!! XD

[Gianluk]

Che faccio?! Mi metto in mezzo pure io con i miei 92 pony fappati?!
Se poi vengo con la hyundai non mi vedete neppure..ha una ripresa spaventosa.. 0-100 in 1 minuto e 42 secondi!! Fateli voi sti tempi!! XD

Ahahahahaha, una macchina insomma rapida a prendere velocità, mi stanno dicendo!.

[208AndrEa]

grazie del supporto ragazzi
Comq Gianluk io parlavo in senso generale. Credo che la regola sia, a parità di cv, più sprint per il benzina. Qui i cv sarebbero pure a favore del 1.2 e in più come motore il 1.2 è caraterrizzato proprio dallo sprint a bassi regimi (letto da qualche parte)

Comq.. come scelta (in questo caso) sarebbe la migliore! Suvvia ammettilo

[Gianluk]

grazie del supporto ragazzi
Comq Gianluk io parlavo in senso generale. Credo che la regola sia, a parità di cv, più sprint per il benzina. Qui i cv sarebbero pure a favore del 1.2 e in più come motore il 1.2 è caraterrizzato proprio dallo sprint a bassi regimi (letto da qualche parte)

Comq.. come scelta (in questo caso) sarebbe la migliore! Suvvia ammettilo

Beh, a parità di cv è normale che se una macchina ha più cv avrà anche più accelerazione... Io facevo un paragone in termini di motorizzazione, dove il diesel ha in più la turbina ed ha una coppia maggiore che entra molto prima rispetto al benzina, che vuol dire a scattare prima... mentre il benzina deve aspettare la coppia ai dei giri più alti rispetto al diesel.

[208AndrEa]

si ma io lessi proprio che per QUESTO 1.2 benzina le cose erano un po diverse

[Gianluk]

si ma io lessi proprio che per QUESTO 1.2 benzina le cose erano un po diverse

Si, perché vi entra la coppia a 2.750 g/m... rispetto altri motori dove normalmente la coppia entra intorno ai 3.500/4.000 g/m.
Però, il mio motore vi frega lo stesso, perché la mia coppia entra a 1.750 g/m.
E questo vuol dire scattare prima...
ahahahah

[208AndrEa]

hahahahahaah ok ok

[BiciMotard]

gianluk, il 1.4 hdi spinge bene sopra i 2000 giri, ma prima patisce l'effetto del turbo lag che un benzina aspirato non ha (almeno quello).

[scorpion83]

Fino a 2000giri é un motore morto, mi ricordo anchio....poi avevo messo il modulo e un po' era migliorato abbastanza

[Gianluk]

Da come parlate, non ho dubbi che state parlando del vecchio 1.4 HDi della Peugeot, dove la coppia entrava dai 2.000 g/m in su e la turbina idem. Questo nuovo 1.4 HDi, ha la coppia che entra 1.750 g/m fatto apposta per rimediare all'effetto del turbo lag....Infatti, dal momento in cui cambi a dei giri medio-alti (2.250/2.600), i giri del motore con la nuova marcia inserita si trovano in corrispondenza dell'entrata della coppia e di conseguenza il momento "morto" non lo conosco proprio. Certo, se tieni una marcia alta tipo la 4°/5° e vai a una velocità bassa e i giri del motore scendono al di sotto della coppia, allora in tal caso avremmo il momento "morto" dove devi aspettare i miracoli della coppia e della turbina... ma quello lo fa a tutti i diesel, anche se hanno più cavalli, per il semplice fatto che purtroppo la turbina in tal caso è fissa e non a geometria variabile.

[BiciMotard]

veramente l'hdi (8v) che avevo sulla 206 aveva la coppia max. a 1750 e iniziava ad andare bene solo da 2500.
Prima non è che non andasse, ma all'uscita di un tornate in 2a non è che sei tanto su di giri, per cui pativa parecchio prima di arrivare a 2500.
Idem all'ingresso delle rotonde: non ci si poteva minimamente contare di farle in seconda al minimo, bisognava fermarsi e mettere la prima, perchè se no non partivi più.
Con questa per farti un esempio la prima la metto solo a ruote ferme, se no non è necessario.

[Gianluk]

veramente l'hdi (8v) che avevo sulla 206 aveva la coppia max. a 1750 e iniziava ad andare bene solo da 2500.
Prima non è che non andasse, ma all'uscita di un tornate in 2a non è che sei tanto su di giri, per cui pativa parecchio prima di arrivare a 2500.
Idem all'ingresso delle rotonde: non ci si poteva minimamente contare di farle in seconda al minimo, bisognava fermarsi e mettere la prima, perchè se no non partivi più.
Con questa per farti un esempio la prima la metto solo a ruote ferme, se no non è necessario.

E allora l'unica cosa che mi fa pensare è il peso differente. Perché di quello che hai detto io non l'ho riscontrato minimamente. Anzi, quando sono andato fuori Roma e mi sono arrampicato per raggiungere casa in montagna, non ho avuto nessun tipo di problema di ripartire di 2° all'uscita di un tornate con subito una salita. Anzi, ti dirò... mi ci sono pure divertito!

[BiciMotard]

Gianluk, evidentemente sulla 208 hanno ritarato il motore, perchè io di 206 hdi ne ho avute 2 e ci ho fatto complessivamente poco meno di 200.000 km. Ti garantisco che erano tutte e due come ti ho descritto.
Beh, meglio così, no?