Quiz da 2179 euro

[Endtyme]

Sicuro che non fossero 20 gr. di plasticO invece che di plasticA ?

[Guidus]

scusa alla peugeot ti hanno detto soltanto ke un danno x è stato causato da un pezzo y di 20 grammi e tu hai pagato tranquillamente 2179 euro senza chiedere spiegazioni?

Mika ha pagato e basta, ci vuole fare un quiz a noi se capiamo il motivo di questo danno enorme con una piccolissima cosa di plastica

[sisu70]

Complimenti a tutti per la fantasia, ma direi che c'è bisogno di qualche indizio:

- ho portato la macchina in officina per una grossa perdita d'olio (su segnalazione all'accensione ho trovato l'astina completamente a secco)
- la macchina è arrivata in officina con le proprie ruote, senza altri sintomi se non il livello dell'olio (molto) basso a causa della perdita
- la pressione dell'olio è mancata solo in occasione di un paio di curve (la prima volta è successo prima che venisse segnalato il livello basso): nessun danno è derivato dalla mancata lubrificazione
- all'officina (concessionaria ufficiale Peugeot di Milano) ci hanno messo quattro giorni per capire cosa era successo (cioè cosa si è rotto per primo, perchè la causa di questa rottura è tutt'ora misteriosa)
- il pezzo di plastica in questione è biancastro, direi color avorio traslucido, e passa la sua vita sotto una doccia d'olio caldo

Ciao, Nicola.

[Endtyme]

Tappo di scolo dell'olio?

[Nelly88]

l'interno del filtro dell'olio

[sisu70]

Altri indizi:

- la perdita dell'olio avveniva solo a motore acceso, ma non al minimo
- secondariamente alla rottura del pezzetto di plastica si sono rotti alcuni "denti" di un componente vicino
- per non dover cambiare un pezzo molto costoso, la riparazione ha richiesto una saldatura/toppa (su alluminio)
- col senno di poi è un miracolo che non sia rimasto in panne in mezzo alla strada con danni molto maggiori

Ciao, Nicola.

P.S. Al prossimo giro arriva la soluzione.

[thewizard]

un pezzo di plastica che è sottposto per tutta la vita all'olio caldo?
a parte l'interno del tappo riempimento olio, non è che ce ne siano altri DENTRO un motore...

Fabio

[Nelly88]

qualke pezzo della pompa di mandata dell'olio...

[sisu70]

Peccato, nessuno ha vinto il quiz da 2179 euro !

Dovete sapere che nel motore 1.6 HDI (non so negli altri), oltre alla cinghia di distribuzione (che aziona uno dei due alberi a camme) c'è anche una catena (che connette i due alberi a camme e aziona il secondo). Tale catena è mantenuta tesa da un tenditore, cioè un pezzetto di plastica su cui la catena striscia e che la mantiene in tensione (penso per mezzo di una molla, ma questa non me l'hanno mostrata).
A me si è rotto questo tenditore. Quindi catena "molle" e "svolazzante" all'interno del carter che la ospita, realizzato in un vano dell'insieme della testata e del suo coperchio. Di conseguenza si sono rotti quattro denti dell'ingranaggio in testa ad uno dei due alberi a camme, mentre la catena andando a sbattere e a strisciare contro il coperchio della testata lo ha "consumato" fino ad aprire un buco nello spessore dell'alluminio. Da questo buco fuoriusciva l'olio, ma solo a motore ad un sufficiente numero di giri, in quanto il buco si trovava nel punto più alto e l'olio doveva vincere la forza di gravità per uscire.
Morale: sostituiti i due alberi a camme (si cambiano sempre in coppia), la catena, il tenditore e, già che il motore era sventrato, la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua; in aggiunta un'infinità di manodopera per la diagnosia (a dir poco laboriosa) e lo smontaggio/rimontaggio.
E mi è andata bene che è stato possibile tappare il bucco sul coperchio della testata saldandola, perchè altrimenti avrei speso una cifra incredibile (oltre al coperchio bisogna cambiare tutta la testata, perchè i due pezzi sono forniti solo accoppiati).
Restano due misteri: perchè si è rotto il tenditore ? come mai le valvole sono rimaste in fase e non le ho tritate assieme a tutto il resto del motore ? Penso di aver fatto 70-80 chilometri dopo la prima segnalazione di pressione dell'olio insufficiente e non ho notato nessuna altra anomalia prima di rendermi conto che ero rimasto quasi senza olio.
Secondo il capo-officina hanno visto solo un altro caso simile, ma quella auto sarebbe stata trainata sulle ruote motrici mentre era innestata la retro, causando un fuorigiri a motore spento. Naturalmente la mia auto non è mai stata trainata, nè ho mai avuto episodio di fuorigiri.
La cosa inquietante è che non mi sembra si possa fare molto in termini di manutenzione per prevenire un problema simile.
Sono solo contento di non aver fatto, a suo tempo, la garanzia opzionale: sono ancora dentro i quattro anni, ma il chilometraggio che ho raggiunto (125000 Km) sarebbe fuori anche dal limite più alto (e costoso).

Ciao, Nicola.

[Guidus]

Mammamia e pensare che ti è andata anche bene

[Auro]

Peccato, nessuno ha vinto il quiz da 2179 euro !

Dovete sapere che nel motore 1.6 HDI (non so negli altri), oltre alla cinghia di distribuzione (che aziona uno dei due alberi a camme) c'è anche una catena (che connette i due alberi a camme e aziona il secondo). Tale catena è mantenuta tesa da un tenditore, cioè un pezzetto di plastica su cui la catena striscia e che la mantiene in tensione (penso per mezzo di una molla, ma questa non me l'hanno mostrata).
A me si è rotto questo tenditore. Quindi catena "molle" e "svolazzante" all'interno del carter che la ospita, realizzato in un vano dell'insieme della testata e del suo coperchio. Di conseguenza si sono rotti quattro denti dell'ingranaggio in testa ad uno dei due alberi a camme, mentre la catena andando a sbattere e a strisciare contro il coperchio della testata lo ha "consumato" fino ad aprire un buco nello spessore dell'alluminio. Da questo buco fuoriusciva l'olio, ma solo a motore ad un sufficiente numero di giri, in quanto il buco si trovava nel punto più alto e l'olio doveva vincere la forza di gravità per uscire.
Morale: sostituiti i due alberi a camme (si cambiano sempre in coppia), la catena, il tenditore e, già che il motore era sventrato, la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua; in aggiunta un'infinità di manodopera per la diagnosia (a dir poco laboriosa) e lo smontaggio/rimontaggio.
E mi è andata bene che è stato possibile tappare il bucco sul coperchio della testata saldandola, perchè altrimenti avrei speso una cifra incredibile (oltre al coperchio bisogna cambiare tutta la testata, perchè i due pezzi sono forniti solo accoppiati).
Restano due misteri: perchè si è rotto il tenditore ? come mai le valvole sono rimaste in fase e non le ho tritate assieme a tutto il resto del motore ? Penso di aver fatto 70-80 chilometri dopo la prima segnalazione di pressione dell'olio insufficiente e non ho notato nessuna altra anomalia prima di rendermi conto che ero rimasto quasi senza olio.
Secondo il capo-officina hanno visto solo un altro caso simile, ma quella auto sarebbe stata trainata sulle ruote motrici mentre era innestata la retro, causando un fuorigiri a motore spento. Naturalmente la mia auto non è mai stata trainata, nè ho mai avuto episodio di fuorigiri.
La cosa inquietante è che non mi sembra si possa fare molto in termini di manutenzione per prevenire un problema simile.
Sono solo contento di non aver fatto, a suo tempo, la garanzia opzionale: sono ancora dentro i quattro anni, ma il chilometraggio che ho raggiunto (125000 Km) sarebbe fuori anche dal limite più alto (e costoso).

Ciao, Nicola.

Scusa la mia curiosità, ma con un danno del genere, possibile che non sentivi rumori sinistri mentre il motore girava ?? Una catena non in tensione che striscia contro pezzi di alluminio e con uno dei due alberi a camme che gira ai limiti della fase (tra l'altro pure con denti rotti...) non puoi dirmi che il motore girava perfettamente, non solo, il rombo doveva essere alquanto anomalo.
Forse sarò paranoico con il motore (al contrario di tutto il resto dell'auto), ma già mi preoccupo del tic-tic della 308 a motore freddo e per 30 secondi, figuriamoci in quelle condizioni, non ci avrei dormito la notte....

[Calò67]

Be ... alla fine ti è andata anche bene !!!

Almeno non hai fuso le bronzine per mancanza di olio !!!

Su con la vita che tutto si ripara

[thewizard]

mah... STRANO!!!!

e tu non ti sei accorto di nulla (rumore, resa del motore)?
Fabio/un po' perplesso

PS il tenditore, se esterno al carter, NON è lubrificato

[Gian]

...... giusto come dicono qui a Milano un ci ci nin di rumore in più.....
Tutti gli HDI a 16 Valvole adottano quel particolare sistema per far girare gli alberi a cammes.
Probabile, e non credo che il capo officina non lo sappia esattamente, sotto il pattino potrebbe esserci un forellino calibrato nel quale si sfrutta la pressione dell'olio per mantenere sempre alla giusta tensione la catena, poichè questa è all'interno della testa e quindi lubrificata dall'olio motore. Anche gli scodellini delle valvole sono tenuti in pressione dall'olio. Infatti su tutti i motori moderni, è scompara la voce "registrazione gioco valvole".
Non è che improvvisamente la si sia ritenuta superflua, semplicemente i progettisti hanno delegato questa funzione all'olio il quale la recupera sempre non appena si mette in moto il motore, purchè giunga in quantità e pressione corrette.
Il fatto è che oggi giorno, viaggiare con l'olio sotto il livello minimo, non sono i pistoni ed il manovellismo a risentirne poichè negli oli tutti sintetici ci sono materiali come il teflon che è un ottimo materiale antiattrito ecc.ecc., semmai quei dispositivi dove la pressione dell'olio è di fondamentale importanza.
Nel caso in cui avessi avuto anche la garanzia aggiuntiva, credo non ti avrebbero riconosciuto minimamente un solo centesimo indipendentemente dai km poichè su tutti i libretti viene espressamente riportato di controllare il livello dell'olio periodicamente, o ogni 1000 km.
Forse credo sia il caso di dirlo chi è causa del suo mal......

[Gian]

Peccato, nessuno ha vinto il quiz da 2179 euro !
Ciao, Nicola.

Nessuno ha indovinato, tuttavia quella cifra corrisponde alla cilindrata del 2.2 HDI
Che dici ce li giochiamo al lotto