aiuto 2.2 hdi rumoroso [Risolto]

[Calò75]

P1112 EDC15C2 - Diesel high pressure monitoring function.EDC15C2 -Pressure lower than the minimum pressure. (leak)
come descrivi cerca un ottimo pompista e fai vedere gli iniettori.........forse li il problema....

mi spieghi per quale OSCURA RAGIONE se viene segnalata bassa pressione rail (addirittura inferiore alla minima prevista) tu manderesti a revisionare inutilmente gli iniettori????
non ti viene il dubbio che la pressione sia bassa per filtro ostruito/pompa serbatoio malfunzionanete, REGOLATORE DI PRESSIONE malfunzionante o valvola di ritenuta pressione malfunzionante?

Fabio/molto perplesso

1° xke' il mio istinto e esperienza mi portano a dubitare degli iniettori (visto il battito in testa quando va in recovery e invalida DTC come descritto nel primo post)
2°il DTC P1112 indirizza su monitoraggio alta pressione, e come in moltissimi casi non e' detto ke sia veritiero al 100% l'abbassamento della pressione

3° logicamente se dovrei fare io la riparazione ci sta' quasi un giorno di verifiche prima di andare dal Pompista
4° sono sicuro che dove' stato indirizzato prima di estirpargli tanti € dalla tasca e gli iniettori dalla testa faranno i giusti controlli...............
opsssss dimenticavo [-o< .......... logicamente se come dici tu poblema sarebbe sulla prealimentazione al momento del problema non batterebbe in testa (tipico di un iniettore malfunzionante)

spero sarai meno perplesso adesso...........come sempre.

[thewizard]

andiamo a ritroso, giusto per conservare un poco di logica



il battito in testa da iniettore sporco non c'entra NULLA con il P1112

non c'è nesso tra battito (che non è "in testa" ma è combustion noise dovuto a cattiva polverizzazione) e pressione rail: se l'iniettore è sporco.. è sporco e basta. e rimane sporco sia a pressioni "basse" (minimo, poco carico) che alte (alto regime con carico medio e alto)
tantomeno esiste nesso tra battito e recovery

un giorno per attaccare un manometro sul rail e leggere il valore della pressione?
interessante...

Fabio/ancora più perplesso di prima

[Calò75]

in poke parole:
se polverizzatore resta aperto qualke millisecondo in piu' di quanto previsto crea eccesso di combustibile in camera di combustione, da li genera il battito, di conseguenza DTC da pressione bassa o monitoraggio/scostamento tra pressione obiettiva e pressione reale

in questo frangente l'iniettore va fuori controllo dato che la chiusura del polverizzatore,diversamente quanto avviene per gli iniettori tradizionali ,va fatto tramite la pressione del gasolio stesso (nei CR ).

se l'iniettore e' sporco non genera battito, ma solo carenza di prestazioni, motore non brillante prennemente, non solo in frangenti di tempo o in situazioni specifiche
----------------
non sono di certo obbligato, e nemmeno voglio sprecare tempo,a spiegare come e quanto serve per testare 4 iniettori o tutto il sistema prima di intervenire..........di sicuro e' ke per questo problema con un manometro da 2000 bar non vedi na cippa quando fa difetto, e onestamente non e' proprio il massimo andare ingiro con un potenziale proiettile pronto a fare molto male a qualcuno

poi logicamente, come diceva mio bisnonno : lega l'asino dove vuole il padrone

[peppeind]

per prima cosa buon anno a voi e auguri,rimango sbalordito della vostra indiscutibile preparazione ,ieri ho provato a girare con lo spinotto del sensore temperatura gasolio staccato,risultato:sensibile ma evidente miglioramento agli alti e medi regimi,lieve riduzione della rumorosità, signori!! non vorrei che che......... mi piacerebbe sentire la vostra opinione

[Calò75]

con il sensore temperatura gasolio staccato in primis ha registrato codice errore in memoria anke senza spia accesa e stato di recovery attuato...............CCM applica strategia di calcolo temperatura gasolio in relazione a quella motore e aria aspirata correggendo i tempi e le portate di iniezione, limitando se pur di poco le prestazioni,(diciamo ke in linea di massima e' na strategia di protezione anke se non viene attuato recovery) questo spiega perche' hai notato un cambiamento ...........ma non e' na soluzione

[peppeind]

ciao calò,le prestazioni sono migliorate se pur di poco,sento il motore più pieno,l acceleratore risponde più velocemente,poi p1112 e da un bel po che non appare più,anche se al mattino appena accesa per circa 10 secondi il minimo fa su e giù, di poco ma lo fa.

[OdinEidolon]

al mattino appena accesa per circa 10 secondi il minimo fa su e giù, di poco ma lo fa.

Potevi dirlo subito! Controlla prima di tutto RPPV e in secondo luogo iniettori, terzo luogo sensore temperatura. Potrebbe non essere correlato al resto del problema ma quest'ultimo che segnali è probabilmente causato da una di queste tre cause.

[peppeind]

ciao odin,alla fine per controllare queste cose sempre dal pompista dovrò recarmi,con una mano avanti e una dietro

[OdinEidolon]

Be' il controllo degli iniettori puoi farlo anche da solo. Fare un test di riflusso è semplicissimo e non richiede nessun attrezzo particolare.

[thewizard]

in poke parole:
CUT

tutto vero, ma anche no:
commento SOLO questo passaggio

se polverizzatore resta aperto qualke millisecondo in piu' di quanto previsto crea eccesso di combustibile in camera di combustione, da li genera il battito, di conseguenza DTC da pressione bassa o monitoraggio/scostamento tra pressione obiettiva e pressione reale

un iniettore che resta aperto "qualche" millisecondo fa tanto di quel casino che manco lo immagini... ad alti regimi un fumo da "seppia in fuga"
comunquesia, non riuscirebbe ad abbattere la pression nel rail SOTTO la soglia di allarme minimo (P1112)
non dimenticare che i CR al minimo ed ai bassi regimi/carichi non fanno una sola apertura dell'iniettore.. ma queste cose le sai certamente...

il battito lo genera SEMPRE un'iniezione con nebulizzazione impropria

Fabio

[peppeind]

la pressione nel rail a regime minimo 246 bar,correzione inniettori -27 tutti e 4.questo e solo quello che ricordo da ultima diagnosi.forse e poco per azzardare un guasto.o forse no?

[OdinEidolon]

-27??? Intendi -2.7?

[Calò75]

se polverizzatore resta aperto qualke millisecondo in piu' di quanto previsto crea eccesso di combustibile in camera di combustione, da li genera il battito, di conseguenza DTC da pressione bassa o monitoraggio/scostamento tra pressione obiettiva e pressione reale
un iniettore che resta aperto "qualche" millisecondo fa tanto di quel casino che manco lo immagini... ad alti regimi un fumo da "seppia in fuga"
Fabio

infatti basterebbe ke legessi bene i sintomi

sintomi:
picchiettio a 1500 giri da fermo,
lenta allo spunto,
rumorosa da 3000 giri in poi,
3200 giri in su e molto fiacca,i consumi sono aumentati,

quando ci sono sti problemi (con P1112 presente) la CCM riduce la portata totale di iniezione.........quello e' il motivo di non vederla fumare

-27??? Intendi -2.7?

non fa na piega, gia' il fatto che sono tutti e 4 in negativo e' indice di perdita idraulica dell'iniettore ( CCM riduce la portata di iniezione )

[OdinEidolon]

-27 è semplicemente impossibile perché la quantità iniettata al minimo è 6-9mm³/iniezione

[peppeind]

allora doveva esse -2.7,a questo punto la sentenza qualè? [-o<