problema giri motore 2.0 hdi

[BORSA91]

Ciao a tutti dopo quasi un anno dalla sostituzione del debimetro , la macchina rinizia a farmi vuoti in accelerazione a bassi regimi e spegnimento con frizione abbassata.
Non so più cosa fare
Qualcuno ha un consiglio su come pulire il debimetro ?
Chiedo questo in quanto spendere altri 300 euro mi sembra una cosa inutile...

Se non si può fare nulla ahimé sarò costretto a cambiare macchina

Un saluti a tutti gli appassionati

[thewizard]

tutto si aggiusta.. basta trovare il componente guasto


Fabio

[BORSA91]

Guarda Fabio lo spero proprio, purtroppo l'ho riusata sta sera dopo un pò che era ferma mi si è spenta 3 volte in due semafori e in una rotonda, inoltre strattonava molto sempre ai bassi regimi.

Prossima settimana la farò vedere dal mio meccanico di fiducia ( l'ha messo lui il debimetro)

Un saluto a tutti e grazi ancora fabio per aver risposto.

[shunt]

il debimetro non si può pulire se il filamento si ossida va sostituito il debimetro intero,e se è guasto il motore non rende ma non causa spegnimenti.Il tuo problema è un altro,dovresti almeno scriverci i codici guasto per avere un idea,ciao

[BORSA91]

il debimetro non si può pulire se il filamento si ossida va sostituito il debimetro intero,e se è guasto il motore non rende ma non causa spegnimenti.Il tuo problema è un altro,dovresti almeno scriverci i codici guasto per avere un idea,ciao

Grazie per la risposta shunt , ho attaccato il rilevatore di errori ma non ne segnala nessuno, quale potrebbe essere secondo te la causa di tutti i miei problemi ?

[thewizard]

filtro gasolio? iniettori (eccezionalmente) sporchi? se hai +150mila km sensore di giri. controlla la pressione rail con il manometro e verifica che il valore sia coerente con quello rilevato dal sensore
nessun errore alla diagnosi?

Fabio

[shunt]

Se il motore si spegne per il filtro del gasolio il guasto viene memorizzato come bassa pressione rail,potrebbe essere il sensore di giri che spesso non fa memorizzare guasti,oppure l'elettrovalvola egr,guasti all'egr stessa sono rari in questo motore,oppure un aspirazione di aria tra il debimetro e il turbo che fa misurare poca aria in entrata di conseguenza poco gasolio viene dato e il motore può spegnersi(ma non è colpa del debimetro,bensi dall'aspirazione di aria)puoi provare a staccare il debimetro e vedere se migliora perchè il calcolatore memorizza il guasto del debimetro ma non fa accedere la spia motore, perchè non tutti i guasti la fanno accendere , prende a riferimento la quantità di aria che è memorizzata in una cartografia interna al calcolatore motore.Ciao

[BORSA91]

filtro gasolio? iniettori (eccezionalmente) sporchi? se hai +150mila km sensore di giri. controlla la pressione rail con il manometro e verifica che il valore sia coerente con quello rilevato dal sensore
nessun errore alla diagnosi?

Fabio

premetto che la mia auto ha 88000 km praticamente è nuova anche se è del 2001...iniettori li ho fatti controllare lo scorso anno da un pompista che ha detto che è tutto apposto inoltre mi ha messo pure un regolatore di pressione nuovo, filtro l'spurgato 4 mesi fa e c'era pochissima acqua. Il motore è un RHY e le mani dentro ce le hanno messe in molti.

Potrebbe essere un taglio in qualche tubo, o una fascetta messa male ? Ma comunque non si spiegherebbe lo spegnimento .

[BORSA91]

Se il motore si spegne per il filtro del gasolio il guasto viene memorizzato come bassa pressione rail,potrebbe essere il sensore di giri che spesso non fa memorizzare guasti,oppure l'elettrovalvola egr,guasti all'egr stessa sono rari in questo motore,oppure un aspirazione di aria tra il debimetro e il turbo che fa misurare poca aria in entrata di conseguenza poco gasolio viene dato e il motore può spegnersi(ma non è colpa del debimetro,bensi dall'aspirazione di aria)puoi provare a staccare il debimetro e vedere se migliora perchè il calcolatore memorizza il guasto del debimetro ma non fa accedere la spia motore, perchè non tutti i guasti la fanno accendere , prende a riferimento la quantità di aria che è memorizzata in una cartografia interna al calcolatore motore.Ciao

Ok proverò a vedere staccando il debimetro cosa succede, basta staccare lo spinotto che si vede sul colletore giusto ? o devo smontare tutto il pezzo ?

[Calò75]

Se il motore si spegne per il filtro del gasolio il guasto viene memorizzato come bassa pressione rail,potrebbe essere il sensore di giri che spesso non fa memorizzare guasti,oppure l'elettrovalvola egr,guasti all'egr stessa sono rari in questo motore,oppure un aspirazione di aria tra il debimetro e il turbo che fa misurare poca aria in entrata di conseguenza poco gasolio viene dato e il motore può spegnersi(ma non è colpa del debimetro,bensi dall'aspirazione di aria)puoi provare a staccare il debimetro e vedere se migliora perchè il calcolatore memorizza il guasto del debimetro ma non fa accedere la spia motore, perchè non tutti i guasti la fanno accendere , prende a riferimento la quantità di aria che è memorizzata in una cartografia interna al calcolatore motore.Ciao

Ok proverò a vedere staccando il debimetro cosa succede, basta staccare lo spinotto che si vede sul colletore giusto ? o devo smontare tutto il pezzo ?

va in recoveri, e si spegne ugualmente perche' non sta li il problema.......
premesso che non ho mai visto debimetri ossidati e sono riuscito a pulirli con ottimi risultati.....
e ammesso che sia lui la causa dei tuoi mali costa appena 130€ originale........

ora dimmi a quanti g/m sta al minimo?
se ha strattonamenti molto indiziato il circuito di alimentazione carburante.........magari si inizia a pulire il serbatoio??
su RHY con gestione motore EDC15C Bosch solo in particolari condizioni genera codici errore.......in linea di massima serve molta dimestichezza con la diagnosi per capire da dove proviene il difetto

[BORSA91]

Se il motore si spegne per il filtro del gasolio il guasto viene memorizzato come bassa pressione rail,potrebbe essere il sensore di giri che spesso non fa memorizzare guasti,oppure l'elettrovalvola egr,guasti all'egr stessa sono rari in questo motore,oppure un aspirazione di aria tra il debimetro e il turbo che fa misurare poca aria in entrata di conseguenza poco gasolio viene dato e il motore può spegnersi(ma non è colpa del debimetro,bensi dall'aspirazione di aria)puoi provare a staccare il debimetro e vedere se migliora perchè il calcolatore memorizza il guasto del debimetro ma non fa accedere la spia motore, perchè non tutti i guasti la fanno accendere , prende a riferimento la quantità di aria che è memorizzata in una cartografia interna al calcolatore motore.Ciao

Ok proverò a vedere staccando il debimetro cosa succede, basta staccare lo spinotto che si vede sul colletore giusto ? o devo smontare tutto il pezzo ?

va in recoveri, e si spegne ugualmente perche' non sta li il problema.......
premesso che non ho mai visto debimetri ossidati e sono riuscito a pulirli con ottimi risultati.....
e ammesso che sia lui la causa dei tuoi mali costa appena 130€ originale........

ora dimmi a quanti g/m sta al minimo?
se ha strattonamenti molto indiziato il circuito di alimentazione carburante.........magari si inizia a pulire il serbatoio??
su RHY con gestione motore EDC15C Bosch solo in particolari condizioni genera codici errore.......in linea di massima serve molta dimestichezza con la diagnosi per capire da dove proviene il difetto

Ciao calò grazie per la risposta e mi scuso se rispondo solo ora... i giro variano sempre non c'è un punto fisso mi vanno dagli 800 a 1000.... il problema è che mio succede anche quando cammino con la frizione giù vanno sotto gli 800 e ciao si spegne.

Il serbatoio l'ho già fatto pulire dalla peugeot 2 anni fa quando è iniziata tutta la storia e considerando che ha un pò di anni il serbatoio era pulito...

[shunt]

se si stacca il debimetro dell'RHY l'iniezione non va in strategia ,anzi:se il debimetro è guasto va meglio.Tu potresti essere uno dei pochi "fortunati" che ha problemi con l'elettrovalvola egr oppure con l'egr stessa e dai parametri,in diagnosi si vede se l'egr lavora perchè il debimetro misura meno aria in entrata.Ciao

[thewizard]

esatto esatto...

comunque auto del 2001 io cambiereri a priori i sensori di giri, IMMEDIATAMENTE se in centralina è memorizzato qualcosa relativo a loro (errore coerenza, mancanza segnale ecc) o se si hanno spegnimenti inspiegabili a motore CALDO

Fabio

[thewizard]

esatto esatto...

comunque auto del 2001 io cambiereri a priori i sensori di giri, IMMEDIATAMENTE se in centralina è memorizzato qualcosa relativo a loro (errore coerenza, mancanza segnale ecc) o se si hanno spegnimenti inspiegabili a motore CALDO

Fabio

[Calò75]

Se il motore si spegne per il filtro del gasolio il guasto viene memorizzato come bassa pressione rail,potrebbe essere il sensore di giri che spesso non fa memorizzare guasti,oppure l'elettrovalvola egr,guasti all'egr stessa sono rari in questo motore,oppure un aspirazione di aria tra il debimetro e il turbo che fa misurare poca aria in entrata di conseguenza poco gasolio viene dato e il motore può spegnersi(ma non è colpa del debimetro,bensi dall'aspirazione di aria)puoi provare a staccare il debimetro e vedere se migliora perchè il calcolatore memorizza il guasto del debimetro ma non fa accedere la spia motore, perchè non tutti i guasti la fanno accendere , prende a riferimento la quantità di aria che è memorizzata in una cartografia interna al calcolatore motore.Ciao

Ok proverò a vedere staccando il debimetro cosa succede, basta staccare lo spinotto che si vede sul colletore giusto ? o devo smontare tutto il pezzo ?

va in recoveri, e si spegne ugualmente perche' non sta li il problema.......
premesso che non ho mai visto debimetri ossidati e sono riuscito a pulirli con ottimi risultati.....
e ammesso che sia lui la causa dei tuoi mali costa appena 130€ originale........

ora dimmi a quanti g/m sta al minimo?
se ha strattonamenti molto indiziato il circuito di alimentazione carburante.........magari si inizia a pulire il serbatoio??
su RHY con gestione motore EDC15C Bosch solo in particolari condizioni genera codici errore.......in linea di massima serve molta dimestichezza con la diagnosi per capire da dove proviene il difetto

Ciao calò grazie per la risposta e mi scuso se rispondo solo ora... i giro variano sempre non c'è un punto fisso mi vanno dagli 800 a 1000.... il problema è che mio succede anche quando cammino con la frizione giù vanno sotto gli 800 e ciao si spegne.

Il serbatoio l'ho già fatto pulire dalla peugeot 2 anni fa quando è iniziata tutta la storia e considerando che ha un pò di anni il serbatoio era pulito...

se il minimo e' ballerino(come descrivi) il problema e' da ricercare sul sistema di alimentazione (serbatoio/pompa/valvola di pressione/pompa hp..........gli iniettori in panchina al momento)..........vicino al compressore a.c.-filtro olio ce' un connettore GIALLO ??