Silenziosità

[erry72]

Ciao a tutti,

ho avuto occasione, in due momenti diversi, di provare due motorizzazioni della nuova 308 SW: il diesel 150CV a 6 marce e il benzina 130CV (su allestimento allure).

Vorrei condividere una perplessità: secondo la mia impressione non ho notato differenza sulla silenziosità dei motori (devo dire che mi aspettavo di sentire molto meno il benzina).

Voi cosa ne dite?

Grazie!

[Gian]

Ciao a tutti,

ho avuto occasione, in due momenti diversi, di provare due motorizzazioni della nuova 308 SW: il diesel 150CV a 6 marce e il benzina 130CV (su allestimento allure).

Vorrei condividere una perplessità: secondo la mia impressione non ho notato differenza sulla silenziosità dei motori (devo dire che mi aspettavo di sentire molto meno il benzina).

Voi cosa ne dite?

Grazie!

Purtroppo è un 3 cilindri
Come tutti sono accomunati da una sorta di rumore tipo frullatore senza offesa per nessuno ma è una legge fisica dove le fasi sono sfasate fra loro di 120° rispetto ad 1 giro dell'albero motore.
In pratica 120° di rotazione dell'albero motore moltiplicato 3 cilindri, si ha un giro completo dell'albero motore = 360 gradi
Nel 4 cilindri tale sfasamento risulta minore = 90 gradi per ogni cilindro. ( 360° : 4 cil. = 90°)
Va da se che più cilindri ci sono e tanto maggiore sarà la rotondità del motore, quella che determina anche la rumorosità.
Nei motori a 3 cilindri di ultima generazione complice l'elettronica e contro alberi di equilibratura tale rumore si è un po' attenuato migliorando la rotondità di funzionamento.

[scamiki]

io ho provato il 1.2 thp proprio sabato e l'ho trovato invece molto silenzioso....inoltre quando si è fermi, non si riesce a capire se la macchina è accesa o spenta in quanto è silenziosissimo e non fa nessuna vibrazione.....però non sono un ING meccanico....

[alberto308sw2014]

io ho provato il 1.2 thp proprio sabato e l'ho trovato invece molto silenzioso....inoltre quando si è fermi, non si riesce a capire se la macchina è accesa o spenta in quanto è silenziosissimo e non fa nessuna vibrazione.....però non sono un ING meccanico....

ma sta 308 ce l'hai già o la stai solo provando??

[scotty]

Il tipo di rumore e` una cosa la quantita` un`altra, il tipo di rumore nono lo puoi cambiare ed e` dato come ha scritto qualcuno dal numero cilindri e angolo di manovella, sulla quantita si lavora riducendo le vibrazioni con i contralberi e i contrappesi dell`albero a gomiti e la sospensione del motore. Detto cio` il rumore del tre viene fuori solo sui 4000 prima dentro nessuno a meno che esperto lo capira` mai, in generale poi anche dalle prove la macchina e` fra le piu` silenzione della categoria...

[erry72]

La rumorosità viene influenzata anche dal tipo di cerchi (16 - 17 - 18) che vengono montati sulla 308? o da qualche altro dettaglio?

[Marte75]

Si logicamente più l'impronta a terra è ampia più fa rumore, poi io ho notato anche dalla marca di gomma più si consuma e più è rumorosa.

[scamiki]

io ho provato il 1.2 thp proprio sabato e l'ho trovato invece molto silenzioso....inoltre quando si è fermi, non si riesce a capire se la macchina è accesa o spenta in quanto è silenziosissimo e non fa nessuna vibrazione.....però non sono un ING meccanico....

ma sta 308 ce l'hai già o la stai solo provando??

La sto aspettando e l'ho provata per la prima volta sabato in quanto in concessionaria il 1.2 THP è arrivato solo la settimana scorsa. Fino ad oggi avevo provato i diesel.

[Gian]

La rumorosità viene influenzata anche dal tipo di cerchi (16 - 17 - 18) che vengono montati sulla 308? o da qualche altro dettaglio?

Ciao
Indirettamente diciamo di si perché pneumatici di sezione larga vengono montati su cerchi di maggior diametro
Per tanto un cerchio da 16" monterà pneumatici di sezione più stretta rispetto ad uno da 17 " o 18 "
Altri dettagli oltre alla sezione (larghezza), sono il tipo e la mescola del battistrada.

[mao2]

Anch'io quando provai il benzina 130cv, lo trovai rumoroso,
poi mi accorsi di avere inserito il tasto sport, optional, che enfatizza il rumore tramite altoparlanti. (così mi è stato detto)
Lo disattivai e la trovai subito più silenziosa. (oltre che un pò più addormentata)

[renato65]

Ciao a tutti,

ho avuto occasione, in due momenti diversi, di provare due motorizzazioni della nuova 308 SW: il diesel 150CV a 6 marce e il benzina 130CV (su allestimento allure).

Vorrei condividere una perplessità: secondo la mia impressione non ho notato differenza sulla silenziosità dei motori (devo dire che mi aspettavo di sentire molto meno il benzina).

Voi cosa ne dite?

Grazie!

Purtroppo è un 3 cilindri
Come tutti sono accomunati da una sorta di rumore tipo frullatore senza offesa per nessuno ma è una legge fisica dove le fasi sono sfasate fra loro di 120° rispetto ad 1 giro dell'albero motore.
In pratica 120° di rotazione dell'albero motore moltiplicato 3 cilindri, si ha un giro completo dell'albero motore = 360 gradi
Nel 4 cilindri tale sfasamento risulta minore = 90 gradi per ogni cilindro. ( 360° : 4 cil. = 90°)
Va da se che più cilindri ci sono e tanto maggiore sarà la rotondità del motore, quella che determina anche la rumorosità.
Nei motori a 3 cilindri di ultima generazione complice l'elettronica e contro alberi di equilibratura tale rumore si è un po' attenuato migliorando la rotondità di funzionamento.

In realtà, gli sfasamenti sono doppi: 240◇ peril 3 cilindri e 180◇ per il 4.

[erry72]

Qualcun altro ha avuto modo di confrontare il motore 1.2 130CV con una motorizzazione diversa ed è rimasto sorpreso a livello di rumorosità (silenziosità)?
Grazie!!!

[vangogh74]

Ciao a tutti,

ho avuto occasione, in due momenti diversi, di provare due motorizzazioni della nuova 308 SW: il diesel 150CV a 6 marce e il benzina 130CV (su allestimento allure).

Vorrei condividere una perplessità: secondo la mia impressione non ho notato differenza sulla silenziosità dei motori (devo dire che mi aspettavo di sentire molto meno il benzina).

Voi cosa ne dite?

Grazie!

Purtroppo è un 3 cilindri
Come tutti sono accomunati da una sorta di rumore tipo frullatore senza offesa per nessuno ma è una legge fisica dove le fasi sono sfasate fra loro di 120° rispetto ad 1 giro dell'albero motore.
In pratica 120° di rotazione dell'albero motore moltiplicato 3 cilindri, si ha un giro completo dell'albero motore = 360 gradi
Nel 4 cilindri tale sfasamento risulta minore = 90 gradi per ogni cilindro. ( 360° : 4 cil. = 90°)
Va da se che più cilindri ci sono e tanto maggiore sarà la rotondità del motore, quella che determina anche la rumorosità.
Nei motori a 3 cilindri di ultima generazione complice l'elettronica e contro alberi di equilibratura tale rumore si è un po' attenuato migliorando la rotondità di funzionamento.

In realtà, gli sfasamenti sono doppi: 240◇ peril 3 cilindri e 180◇ per il 4.

180° per il 4 cilindri
120° per il 3 cilindri (tipo il 6 cilindri che ha però 2 pistoni per volta allo scoppio)

[renato65]

Ciao a tutti,

ho avuto occasione, in due momenti diversi, di provare due motorizzazioni della nuova 308 SW: il diesel 150CV a 6 marce e il benzina 130CV (su allestimento allure).

Vorrei condividere una perplessità: secondo la mia impressione non ho notato differenza sulla silenziosità dei motori (devo dire che mi aspettavo di sentire molto meno il benzina).

Voi cosa ne dite?

Grazie!

Purtroppo è un 3 cilindri
Come tutti sono accomunati da una sorta di rumore tipo frullatore senza offesa per nessuno ma è una legge fisica dove le fasi sono sfasate fra loro di 120° rispetto ad 1 giro dell'albero motore.
In pratica 120° di rotazione dell'albero motore moltiplicato 3 cilindri, si ha un giro completo dell'albero motore = 360 gradi
Nel 4 cilindri tale sfasamento risulta minore = 90 gradi per ogni cilindro. ( 360° : 4 cil. = 90°)
Va da se che più cilindri ci sono e tanto maggiore sarà la rotondità del motore, quella che determina anche la rumorosità.
Nei motori a 3 cilindri di ultima generazione complice l'elettronica e contro alberi di equilibratura tale rumore si è un po' attenuato migliorando la rotondità di funzionamento.

In realtà, gli sfasamenti sono doppi: 240◇ peril 3 cilindri e 180◇ per il 4.

180° per il 4 cilindri
120° per il 3 cilindri (tipo il 6 cilindri che ha però 2 pistoni per volta allo scoppio)

Come noto il 4 tempi richiede 2 giri = 720° per completare il ciclo, quindi:
3 cilindri in linea: manovelle sfalsate di 120°, ma combustioni un ciclo si e uno no, per cui "scoppi" ogni 240°
4 cilindri in linea: manovelle sfalsate di 180° con l'1 e il 4 che viaggiano assieme e il 2 e il 3 idem; "scoppi" ogni 180°
6 cilindri in linea: manovelle sfalsate di 120° coppie 1-6, 2-5 e 3-4 che vanno assieme e uno scoppia e uno no. "Scoppi" ogni 120°
6 cilindri a V di 60°: se vuoi fare le cose per bene, devi sfalsare le manovelle di 60° e ottieni gli scoppi ogni 120°. Ci sono motori più "rustici" con i cilindri che scoppiano assieme a coppie ogni 240°.

[ghalba]

Ciao a tutti,

ho avuto occasione, in due momenti diversi, di provare due motorizzazioni della nuova 308 SW: il diesel 150CV a 6 marce e il benzina 130CV (su allestimento allure).

Vorrei condividere una perplessità: secondo la mia impressione non ho notato differenza sulla silenziosità dei motori (devo dire che mi aspettavo di sentire molto meno il benzina).

Voi cosa ne dite?

Grazie!

Purtroppo è un 3 cilindri
Come tutti sono accomunati da una sorta di rumore tipo frullatore senza offesa per nessuno ma è una legge fisica dove le fasi sono sfasate fra loro di 120° rispetto ad 1 giro dell'albero motore.
In pratica 120° di rotazione dell'albero motore moltiplicato 3 cilindri, si ha un giro completo dell'albero motore = 360 gradi
Nel 4 cilindri tale sfasamento risulta minore = 90 gradi per ogni cilindro. ( 360° : 4 cil. = 90°)
Va da se che più cilindri ci sono e tanto maggiore sarà la rotondità del motore, quella che determina anche la rumorosità.
Nei motori a 3 cilindri di ultima generazione complice l'elettronica e contro alberi di equilibratura tale rumore si è un po' attenuato migliorando la rotondità di funzionamento.

In realtà, gli sfasamenti sono doppi: 240◇ peril 3 cilindri e 180◇ per il 4.

180° per il 4 cilindri
120° per il 3 cilindri (tipo il 6 cilindri che ha però 2 pistoni per volta allo scoppio)

Come noto il 4 tempi richiede 2 giri = 720° per completare il ciclo, quindi:
3 cilindri in linea: manovelle sfalsate di 120°, ma combustioni un ciclo si e uno no, per cui "scoppi" ogni 240°
4 cilindri in linea: manovelle sfalsate di 180° con l'1 e il 4 che viaggiano assieme e il 2 e il 3 idem; "scoppi" ogni 180°
6 cilindri in linea: manovelle sfalsate di 120° coppie 1-6, 2-5 e 3-4 che vanno assieme e uno scoppia e uno no. "Scoppi" ogni 120°
6 cilindri a V di 60°: se vuoi fare le cose per bene, devi sfalsare le manovelle di 60° e ottieni gli scoppi ogni 120°. Ci sono motori più "rustici" con i cilindri che scoppiano assieme a coppie ogni 240°.

Sti cazzi!! complimenti!!