Start&Stop

[Bluthunder]

Si riartiva ogni volta....... Ke p.... Le, questa nn la sapevo..... Vorrà dire ke puntano alla sostisuzione dei motorini!!!!

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guarda un po https://www.youtube.com/watch?v=LnL34aqtBvc" onclick="window.open(this.href);return false;

leggi un pò http://www.omniauto.it/magazine/13772/s ... hdi-di-psa" onclick="window.open(this.href);return false;

[andreariccardo]

bei video....quando li guardo e vedo tutta sta tecnologia mi vien freddo ....
quando si rompe son dolori......

[angelo1982]

Infatti, ma io so ke su altre macchine se lo disattivi poi per utilizzarlo lo devi riattivare..... Forse con lexia si potrebbe intervenire.....

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[andreariccardo]

tra l'altro oltre a costare di più il motorino ed alternatore, mi sembra che le vetture equipaggiate di star e stop
montano anche delle batterie rinforzate, che costano di piu.....

[scotty]

tra l'altro oltre a costare di più il motorino ed alternatore, mi sembra che le vetture equipaggiate di star e stop
montano anche delle batterie rinforzate, che costano di piu.....

Per norma gli star/stop tradizionali hanno motorini di avviamento rinforzati, batteria AGM che sopporta correnti di carica maggiori ed alternatori con picchi di corrente maggiori; alcuni hanno anche elettronica ottimizzata per ricaricare la batteria in prevalenza durante le fasi di rilascio/frenata.
Si, le batterie AGM costano di piu` e per giunta non tutti i caricatori ( per chi li ha a casa ) sono adatti per ricaricarle.

[andreariccardo]

tra l'altro oltre a costare di più il motorino ed alternatore, mi sembra che le vetture equipaggiate di star e stop
montano anche delle batterie rinforzate, che costano di piu.....

Per norma gli star/stop tradizionali hanno motorini di avviamento rinforzati, batteria AGM che sopporta correnti di carica maggiori ed alternatori con picchi di corrente maggiori; alcuni hanno anche elettronica ottimizzata per ricaricare la batteria in prevalenza durante le fasi di rilascio/frenata.
Si, le batterie AGM costano di piu` e per giunta non tutti i caricatori ( per chi li ha a casa ) sono adatti per ricaricarle.

bene.....

[andreariccardo]

permettetemi la battuta.....

con tutti i quintali di gasolio che si risparmia.....però

battute a parte, già disattivandolo ha un costo maggiore di altre auto vedi batteria ecc, purtroppo era di serie sulla mia, seno non lo avrei scelto.....come il freno a mano elettrico, lo avevo nella precedente auto , una rogna per cambiare le pastiglie devi andare per forza dal meccanico per far arretrare i pistoncini delle pinze, e se si ghiaccia in montagna sei morto....

sarò di mentalità indietro ma a me tutta sta tecnologia inizia a starmi stretta

[Gian]

Intervengo per portare un'idea a mio avviso fattibile sempre utilizzando la funzione di Start&Stop e quindi senza costi aggiuntivi per il cliente e piccoli per la casa.
In pratica la mia idea sarebbe quella di far intervenire la funzione dell'alternatore usato come motorino d'avviamento per aiutare il motore termico a riprendere da basso numero di giri e soltanto sino ad un determinato numero di giri anch'esso sempre e soltanto basso.
Dopo di che si disattiva immediatamente e torna alla funzione di alternatore.
In questo modo, in determinate condizioni che spiegherò si potrebbe evitare di scalare marcia, certi di una temporanea e maggior spinta del motore a tutto vantaggio dell'economia in termini di consumi e usura frizione.
Es: in seconda marcia a circa 10 km/h si potrebbe far intervenire l'aiuto per meglio riprendere velocità per poi disattivarla non appena si raggiungono esempio i 20 km/h dove il motore termico sviluppa sufficiente coppia per cavarsela da solo.
Nel caso ci si debba arrestare il motore deve spegnersi come fa tutt'ora.
Es. idem viaggiando per esempio in 3° marcia a 20 Km/h si potrebbe riprendere sino ai 35 evitando di scalare marcia.
Se consideriamo che tale funzione potrebbe supplire alla richiesta di potenza da parte del compressore del condizionatore il quale si fa sentire maggiormente a bassissimo regime, proprio quando il motore termico fatica a sviluppare sufficiente coppia.
Altro esempio di grande utilizzo:
In autostrada e tangenziali con le code ed il classico traffico costituito dal continuo tira e molla.
Ovviamente ottimizzare il tutto fra regime del motore termico, carica batteria (dove se sotto una certa soglia tale funzione non si inserisce), segnale tachimetro, segnale potenziometro acceleratore, marcia inserita ecc ecc.
A ben vedere sono tutti sensori, segnali e apparecchiature già installate su tutte le auto con star&stop per cui si tratterebbe solo di un aggiunta di programma specifico da immettere nella centralina e abilitare al pari dello star&stop
Uno pseudo ibrido che funzionerebbe solo per dare una piccola spinta e nulla di più.
A ben vedere quando si procede in coda tutte le nostre leonesse avanzano solo per piccole e brevi spinte.
De gustibus

[alberto308sw2014]

Intervengo per portare un'idea a mio avviso fattibile sempre utilizzando la funzione di Start&Stop e quindi senza costi aggiuntivi per il cliente e piccoli per la casa.
In pratica la mia idea sarebbe quella di far intervenire la funzione dell'alternatore usato come motorino d'avviamento per aiutare il motore termico a riprendere da basso numero di giri e soltanto sino ad un determinato numero di giri anch'esso sempre e soltanto basso.
Dopo di che si disattiva immediatamente e torna alla funzione di alternatore.
In questo modo, in determinate condizioni che spiegherò si potrebbe evitare di scalare marcia, certi di una temporanea e maggior spinta del motore a tutto vantaggio dell'economia in termini di consumi e usura frizione.
Es: in seconda marcia a circa 10 km/h si potrebbe far intervenire l'aiuto per meglio riprendere velocità per poi disattivarla non appena si raggiungono esempio i 20 km/h dove il motore termico sviluppa sufficiente coppia per cavarsela da solo.
Nel caso ci si debba arrestare il motore deve spegnersi come fa tutt'ora.
Es. idem viaggiando per esempio in 3° marcia a 20 Km/h si potrebbe riprendere sino ai 35 evitando di scalare marcia.
Se consideriamo che tale funzione potrebbe supplire alla richiesta di potenza da parte del compressore del condizionatore il quale si fa sentire maggiormente a bassissimo regime, proprio quando il motore termico fatica a sviluppare sufficiente coppia.
Altro esempio di grande utilizzo:
In autostrada e tangenziali con le code ed il classico traffico costituito dal continuo tira e molla.
Ovviamente ottimizzare il tutto fra regime del motore termico, carica batteria (dove se sotto una certa soglia tale funzione non si inserisce), segnale tachimetro, segnale potenziometro acceleratore, marcia inserita ecc ecc.
A ben vedere sono tutti sensori, segnali e apparecchiature già installate su tutte le auto con star&stop per cui si tratterebbe solo di un aggiunta di programma specifico da immettere nella centralina e abilitare al pari dello star&stop
Uno pseudo ibrido che funzionerebbe solo per dare una piccola spinta e nulla di più.
A ben vedere quando si procede in coda tutte le nostre leonesse avanzano solo per piccole e brevi spinte.
De gustibus

ciò che esiste sull' hibrid four del 3008??

[vangogh74]

Esiste anche su tutte le auto che montano lo start&stop della bosch.

[vangogh74]

Scusatemi, preciso, solo in fase di partenza da auto spenta, non in ogni situazione.

[Gian]

@@@@@ alberto308sw2014

Di preciso non saprei,
Nel mio caso l'intervento sarebbe limitato sia nella durata che nell'intensità per esempio con inserite le marce 5° e 6° il sistema non interviene perché lo sforzo da parte del dell'alternatore reversibile sarebbe troppo elevato da sostenere per muove quella massa benché coadiuvato da quello termico.
Sul 3008 Hybrid utilizzano motori e impianti dedicati decisamente più prestazionali di un semplice alternatore.
La mia proposta era circoscriverne l'utilizzo solo a determinate condizioni e non creare la fotocopia della funzionalità di un hybrida.

[vangogh74]

@Gian
domanda da ignorante: se l'alternatore inverte il funzionamento troppo spesso non è che poi si rischia di rimanere senza batteria?
Per fare ciò che descrivi secondo me è indispensabile l'utilizzo di una batteria ad hoc.
Bosch per esempio usa una batteria dedicata ed in fase di ripartenza sfrutta quest'ultima più a fondo abbinamendo al motore termico la forza dell'alternatore per qualche secondo in più. In pratica si ha un sistema ibrido per qualche decina di metri.

[HenryM]

Ma che io sappia l'accensione dell'e-hdi avviene tramite l'alternatore, quindi il motorino avviamento non subisce stress..

HenryM HTC

[Gian]

@Gian
domanda da ignorante: se l'alternatore inverte il funzionamento troppo spesso non è che poi si rischia di rimanere senza batteria?
Per fare ciò che descrivi secondo me è indispensabile l'utilizzo di una batteria ad hoc.
Bosch per esempio usa una batteria dedicata ed in fase di ripartenza sfrutta quest'ultima più a fondo abbinamendo al motore termico la forza dell'alternatore per qualche secondo in più. In pratica si ha un sistema ibrido per qualche decina di metri.

Esattamente hai ben compreso
Infatti menzionando uno dei parametri che deve avere il sistema per entrare in funzione è proprio lo stato di carica della batteria.
La batteria ad ok la utilizzano già su tutti gli start&stop al massimo si tratterebbe di potenziarla per quanto possibile.
Esattamente come fa Bosch per poco tempo