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[desert308]

Una domanda... sulla mia 208 eHdi so che vi é un sistema microibrido nel senso che una batteria a parte si ricarica in decellerazione senza intaccare la principale... la eThp utilizza lo stesso sistema pur se non entra in funzione sotto i 23 kmh ma solo da fermo?? Funziona ugualmente o va a consumare la batteria??

[Libox]

Una domanda... sulla mia 208 eHdi so che vi é un sistema microibrido nel senso che una batteria a parte si ricarica in decellerazione senza intaccare la principale... la eThp utilizza lo stesso sistema pur se non entra in funzione sotto i 23 kmh ma solo da fermo?? Funziona ugualmente o va a consumare la batteria??

Non credo sia uguale appunto perché ha un funzionamento diverso sia in spegnimento che in accensione utilizzando il motorino invece del l'alternatore reversibile


Inviato dal mio iPhone 6

[turtuv]

Quindi nel 1.2 c'è un sistema più "obsoleto" e usarlo sempre non so quanto possa essere producente alla lunga

[Alle2381]

Quindi nel 1.2 c'è un sistema più "obsoleto" e usarlo sempre non so quanto possa essere producente alla lunga

Ma che dici? Usalo e non farti paranoie!

[turtuv]

Niente paranoie, l'ho usato dal primo giorno e continuerò a farlo, volevo soltanto informarmi sui due tipi di funzionamento per una cultura mia personale.

[desert308]

Quindi non và ad intaccare la batteria????
Seconda domanda.... la turbina é a geometria variabile o fissa???

[scotty]

Quindi non và ad intaccare la batteria????
Seconda domanda.... la turbina é a geometria variabile o fissa???

Sui motori a benzina non solo peugeot le turbine sonoa geometria fissa a parte un modello di una casa non molto commerciale...i diesel da 115 e 120cv e il 2.0 sono a geometria variabile, mentre il 92 era a geometria fissa, il 100cv non lo so ma presumo geometria fissa.

[desert308]

Cosa comporta la geometria fissa sul eThp?

[scotty]

Cosa comporta la geometria fissa sul eThp?

NOn farti menate, tutti i turbo benzina sono così, al massimo si adottano latre tecniche per ridurre il turbo lag.
Comporta che seisotto coppia sopratutto e vuoi cambiare passo velocemente noterai che c'è un minimo di indecisione fra quando schiacci tutto e la risposta dell'auto, meentre se provi il diesel noterai è è leggermente diverso, ma se non lo sai non lo capiresti nemmenno, fra l'altro qui la turbina ha la girante piccola e veloce, che ha meno inerzia essendo piccola e più leggera a cambiare numero di giri; quindi l'effetto è molto mitigato. Dovresti provare certe auto del passato per capire i progressi per merito anche dell'elettronica sotto questo aspetto.

[Alle2381]

Non avrà il turbolag delle vecchie auto gruppo B, ma si sente eccome! È una delle prime cose che ho notato e che tutt'ora non mi piace tanto....

[scotty]

Non avrà il turbolag delle vecchie auto gruppo B, ma si sente eccome! È una delle prime cose che ho notato e che tutt'ora non mi piace tanto....

Provabilmente tu arrivi da un turbodiesel prima della 308, ma ti assicuro per essere un 1.2 e che quindi senza l'aggiunta della spinta della turbina non ha certo la coppia di un V8 americano...male non va, puoi solo peggiorare, oppure forse avere una taratura più fluida ma meno coppia massima, la coperta è quella dipende dove la tiri.

[Alle2381]

No beh, lo so che non va male, ma una turbina a geometria variabile..... certo che poi sarebbe costata di più.
Prima avevo un 1.6 benzina. Meno coppia sicuramente, ma più fluido e più grintoso dopo i 4000 - 4500 giri.

[Alle2381]

Scusate l'OT....

[scotty]

No beh, lo so che non va male, ma una turbina a geometria variabile..... certo che poi sarebbe costata di più.
Prima avevo un 1.6 benzina. Meno coppia sicuramente, ma più fluido e più grintoso dopo i 4000 - 4500 giri.

Non esiste sui benzina stradali ci sono problemi di temperature a differenza dei diesel, le ha solo porsche sulla 911 turbo

[Gaspa77]

Oggi ho visto che con la temperatura impostata a Lo, e con l'A/C spenta, la funzione eco non si attiva. Se invece imposto 14 gradi sempre con a/c spenta la funzione si attiva.

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