consumi

[Gian]

Ciao
Se ne proverai 1 poi finirai che i 3 cilindri glieli lascerai in concessionaria

Beh Gian, questo ragionamento vale anche per un V8 da 4 litri, no?
Quello che dice scotty non è sbagliato, tutt'altro!

Ciao
In assoluto non è sbagliato e ti confermo che vale anche per un V8
Il discorso degli attriti interni è importante ma per le case viene dopo la soluzione del risparmio economico Perché costruire un motore c.o.d. costa molto più di un 3 tutto sommato "normale"

Forse non hai capito che la macchina la paghi sempre tu, non loro, quindi un prezzo maggiore alla produzione si ricarica N volte sull'utente finale.

Certamente in primis la casa - e - direttamente l'utente finale, fermo restando che io sono d'accordo purché acquisto un prodotto valido e duraturo.
Dover correre dietro alle varie rotture, alle varie anomalie, ai vari richiami, non è certo un bel modo di produrre e vendere qualità
.
.....Sapessi quante soluzioni tecnologiche che Peugeot ha già collaudato, già industrializzato su molte auto i cui progetti son già stati ripagati ovviamente dai clienti e che purtroppo per una logica finalizzata ad innalzare gli utili per ogni singolo modello, (leggasi disposizioni impartite da Tavares), la casa ha completamente abbandonato.

[Alle2381]

Vabbè Gian, tu pensi che il tre cilindri turbo sia una ciofeca vibrante, squilibrata, assetata, senza coppia e senza piacere di guida.... che per di più lascia a piedi la gente. Forse non hai provato la stessa auto che io guido (quasi) tutti i giorni, o forse sono io che non so come va un motore "serio" come un c.o.d. o un birurbo..... o magari entrambe le cose.
E vabbè, amici come prima io complessivamente ne sono contento, anche per i consumi (argomento originario del thread)

[Gian]

Vabbè Gian, tu pensi che il tre cilindri turbo sia una ciofeca vibrante, squilibrata, assetata, senza coppia e senza piacere di guida.... che per di più lascia a piedi la gente. Forse non hai provato la stessa auto che io guido (quasi) tutti i giorni, o forse sono io che non so come va un motore "serio" come un c.o.d. o un birurbo..... o magari entrambe le cose.
E vabbè, amici come prima io complessivamente ne sono contento, anche per i consumi (argomento originario del thread)

Ciao Alle
Assolutamente non penso e nemmeno mi permetterò mai di scrivere quanto hai riportato.
Del resto non ricordo se quest'anno o l'anno scorso i motori della serie EB sono stati insigniti di un importante riconoscimento quali migliori motori di piccola cilindrata.
Ho solo espresso un altro modo di concepire il risparmio di carburante adottando un altro tipo di tecnologia che è quella di disporre per coloro che fossero a digiuno di un motore comunque di piccola cilindrata ma a 4 cilindri il cui funzionamento varia continuamente ad una serie di parametri passando da 2 a 4 cilindri. In termini pratici un solo motore (per esempio un 1.4 turbo) che in condizioni di utilizzo a 2 cilindri consuma più o meno come un 700 cm cubici mentre quando si chiede potenza consuma come un 1.4 cm cubici.
Come giustamente hai asserito tu la tecnologia ha un costo che a volte può essere anche molto elevato benché se ben progettata, collaudata e industrializzata porta innegabili vantaggi per tutti.
E qui mi fermo altrimenti mi bannano sul serio

[Rob_80]

Ciao Alle
Assolutamente non penso e nemmeno mi permetterò mai di scrivere quanto hai riportato.
Del resto non ricordo se quest'anno o l'anno scorso i motori della serie EB sono stati insigniti di un importante riconoscimento quali migliori motori di piccola cilindrata.
Ho solo espresso un altro modo di concepire il risparmio di carburante adottando un altro tipo di tecnologia che è quella di disporre per coloro che fossero a digiuno di un motore comunque di piccola cilindrata ma a 4 cilindri il cui funzionamento varia continuamente ad una serie di parametri passando da 2 a 4 cilindri. In termini pratici un solo motore (per esempio un 1.4 turbo) che in condizioni di utilizzo a 2 cilindri consuma più o meno come un 700 cm cubici mentre quando si chiede potenza consuma come un 1.4 cm cubici.
Come giustamente hai asserito tu la tecnologia ha un costo che a volte può essere anche molto elevato benché se ben progettata, collaudata e industrializzata porta innegabili vantaggi per tutti.
E qui mi fermo altrimenti mi bannano sul serio

Un amico ha giusto preso una golf che monta questa tecnologia. In certe condizioni, ad esempio in autostrada a velocità costante, spegne i cilindri che non servono. Certo, quando si tratta di fare delle gite di qualche centinaio di km dice "potete prendere voi la macchina, che ho un benzina e voi il diesel?". Vabbè, la coerenza...