Fumo 208 GTI

[alexansbros]

Ciao a tutti amici!
Sono possessore di una bellissima 208 GTI del 2015 (quella da 200CV)
Ho uno strano problema, la mia auto, adesso che è inverno diventa una ciminiera, emette un fumo (Vapore acqueo) pazzesco, non da fredda, ma una volta arrivata sui 90 Gradi.

Il fatto è che il fumo lo fa pure in box ora che fa freddo quando è arrivata a 90 gradi.

Vi allego un video, guardatelo cosi vi rendete conto
https://youtu.be/AJcfAqEfpLg

[alexansbros]

PS: Mi sono dimenticato di aggiungere che ogni 3-4 mesi devo rabboccare il liquido di raffreddamento
Ho portato dal meccanico molte volte l'auto ed è stata messa sotto pressione, ma nessuna perdita dall'impianto.

[mattia2508]

PS: Mi sono dimenticato di aggiungere che ogni 3-4 mesi devo rabboccare il liquido di raffreddamento
Ho portato dal meccanico molte volte l'auto ed è stata messa sotto pressione, ma nessuna perdita dall'impianto.

Ciao Alex anche se non si tratta di fumo nero io farei controllare tutto l'impianto di iniezione. Le pressioni degli iniettori e del turbo sono ok? La correzione degli iniettori? Test compressione cilindri?
Hai notato magari qualche perdita d'olio?
Quanti km hai?
PS: sono solo un appassionato non sono un tecnico per cui ti ho chiesto delle prove che comunemente vengono effettuate in questi casi

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[Gian]

Ciao Alex
Fai mettere in pressione l'impianto di raffreddamento
Quando fuma bianco a caldo la guarnizione della testa è andata.
La mancanza di tenuta la vedi nel calo del livello del liquido che fluisce nella camera di combustione. Questo il motivo per il quale lo vedi calare ma a terra non ne vedi una giccia
Se vorrai tornare ad aggiornare.

[cicus]

Ciao Alex
Fai mettere in pressione l'impianto di raffreddamento
Quando fuma bianco a caldo la guarnizione della testa è andata.
La mancanza di tenuta la vedi nel calo del livello del liquido che fluisce nella camera di combustione. Questo il motivo per il quale lo vedi calare ma a terra non ne vedi una giccia
Se vorrai tornare ad aggiornare.

concordo, se ogni x mesi devi aggiungere liquido di raffreddamento e non hai perdite nell'impianto probabilmente trafila dalla guarnizione testa

[Gian]

Un ulteriore prova
Sempre e solo a motore caldo verifica il livello del liquido di raffreddamento nella vaschetta. C'è caso che in parte fuoriesca. Questo è dovuto al fatto che parte della compressione nei cilindri si scarica nell'impianto di raffreddamento aumentando la pressione di esercizio e da qui la fuoriuscita. Questo fenomeno non è sempre scontato che si verifichi. È tutto legato alle pressioni e al punto in cui la guarnizione non tiene la quale mette in "comunicazione" il passaggio fra un impianto e l'altro.
Spero essermi spiegato.

[mario52]

Non è facile rispondere ed ipotizzare , se il passaggio della guarnizione danneggiato è tra cilindro e circuito di raffreddamento ed il danneggiamento è importante lasciando ferma l'auto di notte ,il mattino non riesci neanche a far girare il motore perchè il cilindro interessato si riempie di acqua oppure parte con un cilindro in meno,( quando accendi il motore è regolare? ) nel tuo caso si tratta di una piccola perdita comunque accelerando il fumo dovrebbe sparire dopo qualche secondo perchè la pressione nel cilindro prevale su quella del circuito di raffreddamento, mentre col motore al minimo la pressione del circuito di raffreddamento prevale , hai provato quando il motore è ben caldo togliere il tappo della vaschetta e praticare accelerate osservando se nella vaschetta salgono bollicine.Tutto questo ragionamento vale perchè hai scritto che devi aggiungere liquido spesso senza sapere però quanto ed in quanti Km.Concludo questo fatto sembra il comportamento di quando le testate erano in ghisa e spesso si formavano piccole crepe che a caldo dilatavano.

[Federico77]

Per quanto riguarda il liquido di raffreddamento ti segnalo che anche sulla mia circa ogni 3000km devo rabboccare di 50 cl e questo da sempre.
Per quanto riguarda il fumo anche la mia fa condensa ma solo un piccolo sbuffo,niente di apparentemente grave e anche questo da sempre.

[alexansbros]

Grazie a tutti.
Aggiungo una cosa. Volendo guardare dentro il tappo dell'olio mi sono accorto di una produzione di vapore pazzesco che esce se tolgo il tappo dell'olio subito dopo aver spento il motore.
Inoltre se apro o giro leggermente il tappo dell'olio a motore acceso in modo che posso sfiatare il motore fatica a stare acceso e inizia a singhiozzare. Non è normale vero?

[alexansbros]

Ciao amici
Nessuno ha risposto, avete un idea riguardo a quello che ho scritto nell'ultimo messaggio?
Graziee!

[alexansbros]

PS: Altra cosa brutta:
Ecco il tappo dell'olio



(Leggete anche il messaggio sopra)

[Gian]

Ciao Alex
Chiaro segno che il liquido di raffreddamento finisce nell'olio.
È un gioco di pressioni in cui la maggiore ha la meglio sulla minore dei 2 circuiti.
Per tanto o la guarnizione della testa o il radiatore dello scambiatore acqua / olio che si è bucato.

Fai provare la compressione dei cilindri e fai mettere in pressione l'impianto di raffreddamento.

Scoprirai con certezza se sarà la testa oppure il radiatore che sono i 2 punti in cui i 2 circuiti passano molto vicini e potrebbero entrare in contatto fra loro.

[Gian]

Il meccanico cosa dice ?

[alexansbros]

L'impianto di raffreddamento è stato più volte messo in pressione senza mai trovare perdite

[Gian]

Eppure son convinto che se lo si mettesse alla massima pressione di esercizio per 24 H perché è quella che deve tenere col tappo del rabbocco olio aperto per scaricare l'eventuale pressione che si crea nel circuito dell'olio qualcosa cala o lo puoi vedere solo dal manometro.
Quando è stato poi volte messo in pressione per quanto tempo è stato sottoposto al test ?
Potrebbe anche essere che ai tempi la guarnizione teneva o meglio non presentava un passaggio come quello che hai oggi.
Il motivo è che nel frattempo l'auto è stata usata e quindi potrebbe essere peggiorata dal punto di vista della tenuta.