208 vti 1.2 82 cv consumo olio

[Malav]

Sicuramente era una di quelle.. Ma il capo officina ha fatto finta di nulla.
In qualunque caso la distribuzione meglio farla qualche km prima specie se la cinghia non adotta certi accorgimenti tecnici

[Gian]

Sicuramente era una di quelle.. Ma il capo officina ha fatto finta di nulla.
In qualunque caso la distribuzione meglio farla qualche km prima specie se la cinghia non adotta certi accorgimenti tecnici

Sulla base di quanto ha scritto l'ottimo Malav che saluto, mi sento di aggiungere che anticipare è molto ma molto meglio che curare dopo.
Il perché credo sia ovvio

[vincenzoasl]

Anticipare si intende subito a 62000 o a 90000?

[Gian]

Anticipare si intende subito a 62000 o a 90000?

Per conto mio anticipare a 60.000 km
Frutto anche di quanto ha constatato l'utente Malav che saluto.

[vincenzoasl]

La sua è del 2013 con motore vti la mia puretech credo abbiano messo anche una cinghia migliore se non erro anche se non in teflon

[Malav]

Ciao e Buona Pasqua a tutti
Motore rimontato (anche cambiata la posizione del sensore MAP così da fargli leggere al meglio la temperatura e pressione) e montato il decanter grazie anche al pezzo fatto da zero per deviare i vapori d'olio cercando così da fare un lavoro abbastanza pulito e forse professionale.
Ecco qualche foto:
https://prntscr.com/1143yab
https://prntscr.com/1143xsd
https://prntscr.com/1143xds
Il decanter è stato fissato con una staffa in alluminio e poi sabbiata; è stato messo di fronte ad una presa d'aria così da raffreddarlo, per quel poco, tale da aumentare l'efficienza di condensazione.

[Gian]

Ciao Malav e auguri anche a te di Buona Pasqua
Complimenti
Che dire lavoro professionale e grande attenzione anche alla temperatura per una maggior efficienza del decanter

[Gian]

Perché quel kit per il bypass non lo commercializzi

[Malav]

Ciao Gian,
come sempre ti ringrazio degli elogi!
Ottima la proposta, peccato che non abbiamo la p.iva Pensandoci a posteriori forse potevamo aprire un'officina e avere clientela.

[ghiso78]

Non posso che complimentarmi... tanto di cappello...
Hai avuto difficoltà a recuperare le guarnizioni dei collettori (aspriazione, scarico )?

La guarnizione di scarico è in alluminio ed era praticamente intatta, una pulita e rimontata senza problemi. Quelle di aspirazione erano praticamente nuove, il motore che ho' montato aveva solo 16k quindi montate senza problemi, si deve solo fare attenzione quando si rimonta il condotto aspirazione perche' escono facilmente dalla sede nell'operazione di montaggio del condotto visto il poco spazio a disposizione. Quelle del vecchio motore invece con 130k non sono messe benissimo. In caso di lavori su motori con molti chilometri sarebbe meglio cambiarle, ma io le ho rimontate almeno un paio di volte sul vecchio motore senza problemi per fare delle prove pcv.

Ciao... La valvola pcv è all' interno del coperchio o solo quella esterna rotonda?

[derter]

all interno

[ghiso78]

Ciao derter,
ho letto con attenzione la descrizione del problema che hai avuto al tuo motore e in parte mi ha aiutato a capire come intervenire sul Puretech 1.2 110cv del mio Rifter. Prima dell'acquisto avevo letto che alcune versioni di questi motori avevano manifestato "buchi di erogazione" in specifiche condizione. Ho fatto uno studio che troverai in una serie di post nel tread "308 buchi di erogazione", spiegando come tali problemi sono riconducibili ai vapori di olio (per effetto del blow-by) che attraversano il circuito di recupero (valvola PCV) e entrano nell'aspirazione. Questo crea depositi carboniosi sugli steli delle valvole (effetto minore) e modifica la resistenza alla detonazione (effetto principale detto MegaKnock) della miscela + aria con relativa pre-detonazione e intervento del sensore motore che, tramite la centralina, taglia l'alimentazione.
In sintesi, concordo con il consiglio che hai dato di sostituire la membrana/diaframma PCV e delle candele ogni 15.000Km.

Personalmente avendo percorso 10.000KM e volendo prevenire ogni problema, ho deciso di montare un Oil Catch Can (OCC) per il recupero dei vapori, che, anche qualora la membrana si rompa, sarà in grado di far condensare e filtrare tali impurità prima che finiscano in aspirazione, senza modificare sensibilmente i flussi e le pressioni tra il motore e il collettore di aspirazione.

Ultimi consigli che mi permetto di offrire per coloro che intendono effettuare questa modifica (dopo attente ricerche):
- installare un OCC dotato di filtro di bronzo (cercare su internet "OCC baffled"), che ha una capacità micro-filtrante migliore;
- non utilizzare tubi di PVC o gomma, perché non resistono alle alte temperature e sono permeabili ai vapori. Per una spesa contenuta optare per tubi NBR (nitrile), ma io consiglio tubi in gomme FKM (Viton) o AEM o fluoro-siliconici (molto cari) che resistono alle benzine ed olii ed alle alte temperature (da miei rilevamenti i vapori in uscita possono raggiungere anche ~120/130°C).
- installare una valvola di non ritorno (cercare su internet "check-valve, one-way valve, no-return valve) tra l'ingresso in aspirazione e l'uscita dell'OCC, per evitare che la sovra-pressione generata dal turbo possa far refluire i vapori nel condotto.
Per quanto a mia conoscenza, questa installazione potrebbe risolvere alcuni problemi connessi con:
- buchi di erogazione
- candele con ceramica esplosa
- depositi carboniosi sugli steli valvole
- perdita di potenza rilevante
- olio nel turbo e intercooler
Non mi risultano al momento problemi connessi con tale installazione, fermo restando l'onere di svuotare periodicamente il "fluido" accumulato nell'OCC e smaltirlo responsabilmente e legalmente presso i depositi per olii esausti o le officine autorizzate.

Ciao ma nella versione da 82 cv il tubo che arriva dal basamento verso la valvola pcv è integrato tutto nella testata? perché guardando non si trova da dove arriva ma solo uscita