Climatizzatore che si svuota.

[matteomori]

Buongiorno a tutti,
ho un 308 sw 1.6 bluehdi eat6 del 2019, con 120.000 Km, con il clima (automatico) che dall'anno scorso ha iniziato a svuotarsi. Cambiato il radiatore esterno, cambiato il tendicinghia servizi (che comunque continua a muoversi vistosamente). Controllato 3 volte con l'azoto. Nessuna perdita rilevabile.
Dopo 1 mese e mezzo, massimo 2, il circuito è vuoto.
Adesso le opzioni sono cambiare il compressore o l'evaporatore interno. Una bella cifra il primo, una lavorata disumana l'altro.
Il tendicinghia dei servizi è stato cambiato perchè ho iniziato a sentire un rumore tipo plastica che sbatte, si sente di più dal lato dentro e quando il clima è acceso il rumore è più forte.

A qualcuno è capitato?

[guidogt]

intanto nel gas del clima si mette il tracciante apposta x vedere dove perde...con l'azoto ci fai niente...quindi ricarica il clima e fai mettere doppia dose di tracciante e usalo....se perde vedrai dove e interverrai

[matteomori]

Già fatto e nessuna perdita rilevata.
Nemmeno attorno al compressore.

[guidogt]

da ualche arte deve perdere x forza

[bidddo]

Quando è così potrebbe perdere dall'evaporatore interno e la perdita si vede solo smontando tutto perché non ci si arriva con la lampada UV.
Purtroppo estrarre il gruppo interno è un lavoro grosso.

[luigi-ta]

Se non si sa di cosa si parla...meglio stare zitti.

[guidogt]

eh si...proprio vero

[bidddo]

Allora chi sa, parli!
o taccia per sempre

[matteomori]

Se non si sa di cosa si parla...meglio stare zitti.

Allora perchè non ci aiuti tu?

[matteomori]

Quando è così potrebbe perdere dall'evaporatore interno e la perdita si vede solo smontando tutto perché non ci si arriva con la lampada UV.
Purtroppo estrarre il gruppo interno è un lavoro grosso.

E' esattamente quello che mi ha detto il mio meccanico di fiducia..

[RogerAL]

intanto nel gas del clima si mette il tracciante apposta x vedere dove perde...con l'azoto ci fai niente...

In realtà con il tracciante, come è già stato scritto, non sempre si risolve il problema, nel senso che se la perdita risulta in posto di difficile scrutazione, ci si fa poco.
Invece la prova con l'azoto , benchè non risolutiva, porta sicuramente alla diagnosi se l'impianto è ok o meno. Bisogna scaricare tutto il gas se ancora presente, caricare l'impianto a 60/70 bar e lasciare circa 15 min "agire" e sul manometro, di solito di precisione e professionale, si controlla eventuale perdita di pressione del circuito: anche solo meno un decimo di bar, è sintomatico sulla non tenuta dell'impianto in essere. Poi, trovare la perdita potrebbe essere altro film e spesso di difficile individuazione.
Ma di solito, negli impianti civili/industriali, si fa (facciamo) così e non ci sono santi Addirittura in impianti indiustriali che lavorano a Co2 a 70bar di norma, l'impianto si testa a 100/120 bar, sempre con l'azoto.

Saluti

[guidogt]

e fai saltare le guarnizioni.....l'impianto si usa alla pressione che genera il compressore..poi se uno vuole eccedere nelle sovrapressioni e poi casualmente trovare una falla perche' si e' creata ad hoc e' un altro paio di maniche...ricordiamoci cje gia' 50grammi in piu' di gas possono creare danni permanenti al compressore

[RogerAL]

Tranquillo, nessuna guarnizione salterà mai, a meno che usi 200 e spingi bar Neanche il compressore ne soffrirà. Impianti normali, lavorano a 40/50bar.
50gr in più nel compressore, non potrà aumentare la pressione d'esercizio, bensì rischierà di "ingolfare" il sistema, nulla più. Per gli eventuali danni a compressori automotive,per quantità di gas eccedenti, non ne sono a conoscenza, ma di solito non si carica/carichiamo mai più dei dati di targa (con quello che costano i nuovi, ma anche i vecchi, gas, ci mancherebbe altro....anzi, alcuni tecnici tendono proprio a risparmiare sulla quantità di gas)

OT: ricordo inoltre che per operare sugli impianti frigoriferi a gas, è necessaria l'abilitazione specifica della lettera F-gas a livello di CCIAA, anche nel mondo automotive.

Saluti

[guidogt]

io ho visto compressori sopratutto su modelli recentissimi soffrire x una scorreggina di gas in più ora come ora sono più delicati di una vergine e quelli con l'r1234yf poi 50 grammi in meno e non raffreddano...come invidio i vecchi tempi

[bidddo]

...la prova con l'azoto , benchè non risolutiva, porta sicuramente alla diagnosi se l'impianto è ok o meno...

E a cosa serve fare questa prova?
Se perde gas, è evidente che l'impianto non sia ok.
Il problema di Matteo è trovare il punto di fuga, poiché che perda lo sappiamo già.