Consumi 308 III 1.6 Plug-In Hybrid

[TheGodOdino]

Ciao a tutti,
spero di non essere in OT in questa discussione.
Ho da circa 1 mesetto una 308 PHEV usata del 2022 con 50.000Km e ho qualche dubbio sull'autonomia in modalità elettrico.
Quando mi informavo per acquistarla, qualcuno mi ha detto che la batteria ha un'autonomia di circa 60Km (ovviamente immaginavo gia quando è nuova, senza condizionatore acceso, senza tirarla ecc ecc). Quando l'ho ritirata dal concessionario e l'ho portatat a casa a carica piena mi dava sui 32-36Km di autonomia mentre in questi giorni noto che al mattino quando la prendo carica mi da 24-26Km...
può essere una questione di temperature piu fredde o potrebbe essere la batteria già degradata oltre il limite?

[Momos7676]

Ciao...GodOdino ...di inverno col freddo normalmente le prestazioni di una batteria hanno un calo, per poi tornare al top nei periodi caldi.
Però i km che descrivi tu mi sembrano pochissimi.
In inverno dovrai avere (in condizioni di climatizzazione spenta) 50/52/54km di autonomia e di estate 60 o più.
La pompa di calore taglia più autonomia mentre il raffrescamento in estate consuma meno batteria.
Per allineare l'autonomia elettrica scarica completamente la batteria e fai una ricarica completa. Il giorno seguente utilizzala senza aria condizionata azzerando i km parziali guidando in città con piede leggero e modalità B attiva, verifica quanti chilometri fai fino al passaggio automatico in Hybrid.

[Fattoamodino]

Buongiorno a tutti, sono nuovissimo del forum.
Ho intenzione di cambiare la mia auto, e la Peugeot 308 plug-in mi piace tantissimo, ma ho dei dubbi che vorrei chiarire con voi possessori (non avendo trovato risposte esaustive in rete)
- Quando si dice usata in "modalità hybrid", si intende che ha un opzione di ricarica rigenerativa della batteria, tipo full hybrid?
- se si, in questa modalità i consumi non dovrebbero essere simili alle full hybrid, quindi consumi bassi in città (fino a 50 km orari in elettrico e poi entra il termico. A velocità basse ritorna l'elettrico e così via)
Chiedo questo perchè faccio pochi km annui (3500/4000), quasi tutti in città, qualche gita fuori porta, e volevo capire se può convenire una plug in non avendo il box. Il dubbio che appunto mi attanaglia e se una volta scaricata la batteria va solo a benzina o c'è la modalità di ricaricarla il giusto tipo le full hybrid, risparmiando così parecchio.
Grazie in anticipo per l'attenzione

[scotty]

Se non puoi ricaricare non prendere una plug-in.

[bassplayer]

Concordo, le plug-in hanno senso solo se ricaricate quotidianamente. La Hybrid normale costa molto meno. È tutta una questione di prezzo. Da scarica i consumi della plugin sono comunque bassi, perché recupera energia in frenata, ma se non carichi mai, la batteria si deteriora

[Fattoamodino]

grazie per le risposte. Io caricherei pure, dalle colonnine pubbliche, il dubbio era appunto se a batteria quasi scarica o totalmente scarica l'auto si comportasse come una FH, rigenerando un pò la batteria per permettere consumi bassi in città. Ma mi sembra di capire che non è proprio così. Ci speravo perchè l'auto mi piace veramente tanto

[bassplayer]

C'è una funzione per usare il motore a benzina per caricare forzatamente la batteria di trazione, ma i consumi sono così alti, che economicamente non ha senso. Altrimenti, se non attivata, carica come una full Hybrid e i consumi sono comunque molto bassi. Non quanto una Toyota full Hybrid, ma non lontani.
Io ricarico a casa, al centro commerciale, in autostrada, in centro città quando non trovo parcheggio, insomma ovunque trovo una colonnina. Ma ha senso solo se hai l'optional caricatore obd a 7,4 kW. Già così ci vogliono quasi due ore, con il 3,7 kW il doppio.

Leggi da qui in poi...
viewtopic.php?p=1569631#p1569631

[bassplayer]

vedi unpo', fatti due conti.

Secondo me se non puoi caricare a casa o al lavoro, non ha molto senso spendere di piú e portarsi in giro un sistema ibrido pluging che pesa oltre 2 quintali.

[scotty]

Ma mi sembra di capire che non è proprio così. Ci speravo perchè l'auto mi piace veramente tanto

Non e' proprio così, la batteria non va mai a zero e in rilascio o in discesa e frenata recupera energia, ma capirai che per le leggi della fisica il peso in aggravio della batteria di cui non te ne fai nulla perché non la riempi ha il suo peso...

[Fattoamodino]

Capito benissimo! Grazie a tutti per le risposte, mi sono chiarito le idee!

[bassplayer]

Se hai altre domani chiedi pure

[AlbiTapa]

C'è una funzione per usare il motore a benzina per caricare forzatamente la batteria di trazione, ma i consumi sono così alti, che economicamente non ha senso. Altrimenti, se non attivata, carica come una full Hybrid e i consumi sono comunque molto bassi. Non quanto una Toyota full Hybrid, ma non lontani.
Io ricarico a casa, al centro commerciale, in autostrada, in centro città quando non trovo parcheggio, insomma ovunque trovo una colonnina. Ma ha senso solo se hai l'optional caricatore obd a 7,4 kW. Già così ci vogliono quasi due ore, con il 3,7 kW il doppio.

Leggi da qui in poi...
viewtopic.php?p=1569631#p1569631

Diciamo che la funzione di ricarica della batteria col termico ha lo scopo di ottimizzare i consumi nelle diverse percorrenze.
Il termico (tutti i termici, non soltanto questo della Peugeot) diventa una bestia assetata di carburante quando il regime non è costante, come tipicamente nell'uso urbano. Mentre può avere un'efficienza dignitosa quando gira a regime costante.
Se hai la batteria scarica, sei in autostrada, e una volta uscito dall'autostrada sai già che dovrai fare 10-20km di urbano, è decisamente conveniente fare ricaricare 20km di autonomia alla batteria, in modo da NON usare il termico una volta in urbano. Il maggior consumo durante la ricarica in autostrada a regime costante, è ampiamente ripagato dal non dover usare il termico in urbano.

Io ho poi la grande fortuna (costruita poi negli anni avendo io avuto una 3008Hybrid in precedenza) di avere a casa un impianto fotovoltaico (esorbitante in estate, appena sufficiente in inverno) che nel pomeriggio ha già caricato le batterie di accumulo di casa, e posso quindi ricaricare usando potenza che avrei immesso in rete (che viene remunerata a valori di mercato attorno ai 10 centesimi/kWh), oppure di avere due clienti dove mi reco spesso che hanno (anche su mio suggerimento) installato wallbox gratuite per dipendenti e visitatori (avendo anche loro impianti fotovoltaici esorbitanti rispetto al fabbisogno interno).

Sicuramente però non ha molto senso acquistare una plugin, con una batteria pesante e costosa rispetto ad una normale Hybrid, per poi usarla come semplice Hybrid. E' una modalità che utilizziamo quando finiamo l'autonomia della carica iniziale e dobbiamo necessariamente usare il termico, ma deve rappresentare una situazione eccezionale o limitata a quei pochi km in eccesso rispetto all'autonomia, non la modalità quotidiana ordinaria.

[bassplayer]

condivido pienamente. Mi permeto anche di aggiungere che, se la necessitá é quella di mantenere 10 o 20 km di carica per il tratto finale del viaggio, c'é sempre la possibitá di utilizzare la modalitá e-save.

Personalmente la uso sempre nei lunghi viaggi, in modo da avere sempre una piccola riserva di potenza/carica.
Di recente ho provato, più che altro per curiositá, ad utilizzare la funzione di carica da motore termico durante due tratti di autostrada in discesa, ossia il tratto finale della Torno-Savona e sulla Cisa. In questo modo, sfruttando la discesa e il motore, ho messo da parte 20 km di autonomia in elettrico, mantenendo dei consumi piú che accettabili. Utilizzando solo la frenata rigenerativa, sarebbero probabilmente stati meno della metá.