grazie 1000 
Allora è ....... [-o< ....vero !!!Purtroppo è cosi!
Tra i 1500 e i 2500 non brilla sopra i 3000 buona ripresa ma prima no, manca di sprint, se provi a spingere troppo ( 1°,2° etc ) ha delle "mancanze", consumi benza e rimani sul posto!!!
Di XS ha solo l'allestimento...
...la lasceremo guidare alla signora. quoto quanto dettogrisu81 ha scritto:hai sempre guidato diesel nella tua vita???
i motori benzina rispetto ai diesel di ultima generazione fanno un po più di fatica ad andare in coppia.mentre i moderni diesel tra 1500-2000 giri sono già in coppia,i motori benzina se lo sognano e cominciano a tirare intorno ai 3000 giri, se poi il motore da 88 cavalli è sottodimensionato questo è un altro discorso,ma personalmente credo che 88 cavalli ad iniezione diretta e con fasatura variabile sia un attima cavalleria considerando la cilindrata e la mole della macchina
grisu81 ha scritto:
hai sempre guidato diesel nella tua vita???
i motori benzina rispetto ai diesel di ultima generazione fanno un po più di fatica ad andare in coppia.mentre i moderni diesel tra 1500-2000 giri sono già in coppia,i motori benzina se lo sognano e cominciano a tirare intorno ai 3000 giri, se poi il motore da 88 cavalli è sottodimensionato questo è un altro discorso,ma personalmente credo che 88 cavalli ad iniezione diretta e con fasatura variabile sia un attima cavalleria considerando la cilindrata e la mole della macchina
Mah...la mia 407 è la 1a a motore Diesel che guido, dopo aver posseduto Peugeot 305GL/205XR/405SR e 406ST ...tutte alimentate a benzina. E' vero anche che l'ultima 406 era SW, 1,8...molto pesante....ma la precedente 405 SR berlina, come le precedenti....erano "una scheggia". Ora con l'elettronica ed il Fap......sono così (punto).quoto quanto detto
Ti ringrazio per la spiegazione tecnica..indubbiamente esauriente.alcune auto che hai elencato prima avevano il carburatore che faceva risultare il motore piu pronto e piu e piu sgorbutico a differenza dell' iniezione elettronica che è piu dolce, lineare. poi c'è la differenza delle 8 e 16 valvole. un motore con 2 valvole per cilindro risulta piu pieno con regimi di coppia piu vigorosi di uno a 4 per ogni cilindro perchè avendo delle valvole piu grandi, ingurgita maggiore aria dalla prima accellerazione. un 16 valvole gira meglio hai regimi medio/alti, infatti la maggior parte di questi propulsori adotta un variatore di fase sull' albero a camme dell' aspirazione per compensare il vuoto in basso
. Solo sopra i 3500-4000 giri allora va che è una bellezza!! Ma sotto i 3500 è un po' polmone . Penso che sia il peso eccessivo della macchina, l'unico mio rimpianto è che quando la ordinai, purtroppo non era ancora in listino la 120-150 cav. che sicuramente avrei optato per queste motorizzazioni, (sapendo già del peso eccessivo) anche perché il vecchio 110 non lo fanno più. Comunque non mi posso lamentare visto che il vecchio, ma buon 110 è stato fortemente collaudato sulle precedenti versioni Peugeot. 
