Rumore strano fondo corsa sterzo 308

[sharky]

Siccome sono un curioso pignolo e voglio sempre sapere tutto, cercando cercando sono arrivato su questo sito (che avevo già più volte visitato)
http://www.carbibles.com più precisamente nella sezione relativa alle sospensioni http://www.carbibles.com/suspension_bible.html

Cito testualmente la parte che mi sembra interessante per il problema da me indicato:

"The spring is seated in a special plate at the top of the assembly which allows this twisting to take place. If the spring or this plate are worn, you'll get a loud 'clonk' on full lock as the spring frees up and jumps into place. This is sometimes confused for CV joint knock."

Provo una traduzione da ignorante in materia, spero che qualcuno mi corregga e aggiunga commenti.

"La molla è alloggiata in uno piatto (piattello??) speciale nella parte alta dell'assemblaggio che permette questa rotazione di aver luogo. Se la molla o il piatto sono usurati, si udirà un profondo 'clonk' (il nostro italiano stonk ) nel serraggio massimo dello sterzo in quanto le molle si liberano e saltano in posizione. Alle volte è confuso con CV rottura del giunto(stelo??)

Quindi quello che vorrei capire è ho tradotto giusto?? In termini tecnici qualcosa va interpretato/tradotto differentemente??
Mi dovevano sostituire i pezzi o effettivamente la collocazione "erronea" precedente provocava il clonk/stonk anche se i pezzi sono nuovi e la ricollocazione risolve il tutto???

Grazie sono ansioso

[Shiver]

caro sharky,
quei famosi piattelli (come tu hai tradotto) si chiamano "duomi". E' possibile che il silent block che sta tra duomo e molla sia difettoso, non conforme o male assemblato e la cosa provoca rumorosità (come se ci fosse ferro contro ferro).
Mi capitò anni fa con una Renault 19 nuova fiammante.
Sostituiti i duomi in meno di mezz'ora e problema risolto definitivamente.

[Alex407]

Quoto quanto detto da shiver si tratta dei duomi ed effettivamente questa potrebbe essere la soluzione al problema.
Se ti continua a derivare potrei consigliarti in aggiunta di fare effettuare la convergenza, ma considera che in autostrada la macchina ti deriverà sempre a destra perchè l'asfalto è stato posato con quella pendenza per poter smaltire meglio l'acqua...

[sharky]

Oggi ho fatto i test.

La deriva è rimasta ancora a sinistra, però più che una deriva mi sembra che il volante sia molto leggero e risenta di ogni minima inclinazione o imperfezione dell'asfalto e quindi le ruote "deviano" dalla traiettoria e deriva.

Faccio un esempio, domenica ho fatto un inchiodata che ha fatto scattare le 4 frecce in automatico, la leona ha svirgolato leggermente a sinistra, una sorta di mini mini sbandata controllata (una sculattatina).

Magari è dovuto al gran peso del veicolo, della potenza e delle ruote particolarmente grandi.

Per il rumore a fondo sterzo direi che si è risolto.
Le vibrazioni sopra ai 130kmh anche.

Per Shiver e Alex riuscireste a farmi vedere una foto di questi duomi non riesco a trovare nulla su inFernet e sono molto curioso, mi piace sapere le cose e impararne di nuove.

Grazie

[Shiver]

caro Sharky,
eccoti la vista frontale e di lato di duomi di sospensioni.
Noti che solidale al duomo c'è un silent block di gomma, al centro del quale c'è un dado che si avvita allo stelo del gruppo molla ammortizzatore.
I bulloni posti all'estremità del duomo si avvitano alla scocca.

[Asso]

Ciao ragazzi, entro anche io nel club del "Tock" perchè ogni volta che sto andando in retromarcia con lo sterzo tutto a sinistra sento questo maledetto rumore....

Appena posso passo in concessionario e vediamo se mi risolvono il problema... [-o<

[sharky]

Ciao ragazzi, entro anche io nel club del "Tock" perchè ogni volta che sto andando in retromarcia con lo sterzo tutto a sinistra sento questo maledetto rumore....

Appena posso passo in concessionario e vediamo se mi risolvono il problema... [-o<

Ciao Asso prima di tutto ti chiedo di aggiungere al tuo profilo la provincia così sappiamo di dove sei
Se sei della zona di Milano e la porti in via Gallarate fammi sapere cosa ti fanno.

Volevo sapere se hai notato anche tu una leggera deriva a sinistra???

Grazie e scusa l'interrogatorio

Per Shiver eccezionale tu e Alex siete l'efficienza fatta persona . Ora con la tua immagine nella testa vado a vedere dentro al cofano cosa hanno toccato, son troppo curioso. Quindi se non ho capito male quella è la parte alta della Mac Pherson che si attacca alla scocca nel vano motore e in teoria al di sopra, sempre sui 3 bulloni si collega la barra quella che di traverso collega un braccetto all'altro per aiutare il rollbar inferiore?
Giusto??

[Asso]

Se sei della zona di Milano e la porti in via Gallarate fammi sapere cosa ti fanno.

No, come vedi sono vicino ma non di Milano...

Volevo sapere se hai notato anche tu una leggera deriva a sinistra???

Si effettivamente sento quel rumore [-( solo quando sto girando a sinistra...spero di risolvere al più presto, appena ho tempo la porto dal concessionario e poi ti dirò cosa mi hanno fatto!!!

[Shiver]

Per Shiver eccezionale tu e Alex siete l'efficienza fatta persona . Ora con la tua immagine nella testa vado a vedere dentro al cofano cosa hanno toccato, son troppo curioso. Quindi se non ho capito male quella è la parte alta della Mac Pherson che si attacca alla scocca nel vano motore e in teoria al di sopra, sempre sui 3 bulloni si collega la barra quella che di traverso collega un braccetto all'altro per aiutare il rollbar inferiore?
Giusto??

Il duomo è la parte superiore del gruppo molla ammortizzatore e va avvitato direttamente alla scotta nei montanti sospensione del passaruota.
L'unico braccio che puoi attaccare ai duomi è la "barra duomi" che, avvitata sulle viti dei duomi stessi, collega rigidamente i montanti delle sospensioni limitandone eventuali torsioni e mantenendo gli angoli caratteristici della geometria dell'avantreno.
Ma, se non devi fare dell'agonismo sportivo, non ti servono.
Non ho capito bene a quale barra ti riferisci....forse quella avvitata sui foderi degli ammortizzatori sotto le molle? Se a quelli ti riferisci, sono puntoni di reazione e dagli steli o foderi dell'ammortizzatore sono collegati al sottotelaio (almeno credo, dato che in foto non riesco a vedere bene).

[sharky]

Per Shiver eccezionale tu e Alex siete l'efficienza fatta persona . Ora con la tua immagine nella testa vado a vedere dentro al cofano cosa hanno toccato, son troppo curioso. Quindi se non ho capito male quella è la parte alta della Mac Pherson che si attacca alla scocca nel vano motore e in teoria al di sopra, sempre sui 3 bulloni si collega la barra quella che di traverso collega un braccetto all'altro per aiutare il rollbar inferiore?
Giusto??

Il duomo è la parte superiore del gruppo molla ammortizzatore e va avvitato direttamente alla scotta nei montanti sospensione del passaruota.
L'unico braccio che puoi attaccare ai duomi è la "barra duomi" che, avvitata sulle viti dei duomi stessi, collega rigidamente i montanti delle sospensioni limitandone eventuali torsioni e mantenendo gli angoli caratteristici della geometria dell'avantreno.
Ma, se non devi fare dell'agonismo sportivo, non ti servono.
Non ho capito bene a quale barra ti riferisci....forse quella avvitata sui foderi degli ammortizzatori sotto le molle? Se a quelli ti riferisci, sono puntoni di reazione e dagli steli o foderi dell'ammortizzatore sono collegati al sottotelaio (almeno credo, dato che in foto non riesco a vedere bene).

No shiver mi riferivo proprio alla barra duomi adesso però anche leggere nel pensiero non vale.
Allora avevo più o meno capito di cosa si trattava
Ti disturbo ancora, scusa ma me ne approfitto un po. I duomi posizionati male possono effettivamente dare quel rumore che avevo notato?
Se montati male possono dare deriva?
Il rumore ora è sparito ma la deriva mi è rimasta, come ha fatto notare Alex la deriva è normale a destra a causa dell'inclinazione per il flusso d'acqua, ma la mia è verso sinistra.
Boh!? nn cisto capendo nulla...sono troppo novizio in meccanica

[Shiver]

caro sharky,
è difficile che i duomi siano posizionati male, dato che che i bulloni hanno posizione fissa e devono entrare nei fori del montante della sospensione. Una volta serrati a coppia lì devono stare.
L'unica cosa che può far rumore è la difettosità del silentblock che si trova solidale con il duomo (quello che nella foto è di color nero ed ha il bullone), che a volte potrebbe non essere conforme o montato male (è capitato a me con una Renault 19 come ti ho già scritto).
Per quanto riguarda la deriva, possono essere tante cose...

1 un difetto di fusione del duomo. Pensa che sulla mia moto BMW R1200RT ho avuto un problema analogo sulla flangia che si avvita al mozzo posteriore a cui è imbullonata la ruota. Mi provocava un movimento eccentrico del cerchio, minimo ma visibile.

2 un'errata geometria dell'avantreno, ma mi sembra improbabile in una Peugeot

3 una deriva dei pneumatici (qui fai presto, fai invertire le gomme da sx a dx sullo stesso assale e se la deriva invece che a sx ce l'hai a dx hai risolto il problema, sono le gomme)

Proprio la deriva è un problema verificatosi anche su C4 Picasso ed attualmente è allo studio.

[Saimon206evo]

Ragazzi, purtroppo anche io entro nel club dello "stock"
é da 3 giorni circa che quando giro tutto lo sterzo verso destra e vado in retromarcia, appena prima del fondo corsa sento questo maledetto rumore
Da quello che ho letto non dovrebbe essere nulla di grave, ma dite che è meglio portarla dal conce

[littlemanuel]

Anche tu Simone...mi sa che questo "stock" non sia un difetto...anche perke sulla mia non lo stò sentendo più.
Speriamo che sia un rumore udito solo in fase di rodaggio.

[Saimon206evo]

Ma la cosa strana è che subito non lo faceva... Ha iniziato da poco e ho all'attivo solo 600 Km (circa)
Magari quando faccio montare il kit in carbonio gli faccio dare una bella occhiatina ai duomi e un controllino generale (che non guasta mai).

[angelo1982]

speriamo proprio di si!!aggiornateci