Differenza Hdi-Multijet

[dolce_87]

Dato che sn incompetente in materia nel campo dei motori, porgo questa domanda a voi che sicuramente saprete ris al meglio, in cosa consiste la differenza tra un hdi e un multijet?!!?...

[lukebs]

visto l'utilità e l'importanza dell'argomento, nonchè il fatto che non è stato mai trattato (almeno io non ho trovato con il cerca nulla a riguardo) ho spostato il topic nella sezione Generale, in modo che resti per sempre a disposizione di chi ne abbia bisogno.

Anche per questo invito tutti a portare le proprie conoscenze e impressioni sull'argomento trattato, ma non scivolare come sempre su battute/malignità/leggende/ecc ecc nel confronto tra il Diesel di casa PSA e quello di orgine Fiat.

Grazie

[Auro]

Non vorrei dire una castroneria ma credo siano la stessa cosa.

[mira308sw]

qui c'e' qualcuno che ha fatto un mare di confronti tra i vari CommonRail e non:
http://forum.infomotori.com/index.php?topic=17077.0" onclick="window.open(this.href);return false;

[leone407]

Ciao a tutti!

Secondo le mie conoscenze la differenza tra Multijet e Hdi sta nel numero di fasi di iniezione.....l'HDI ha un sistema uni jet cioè con l' iniezione del combustibile in un unica fase, mentre il multi jet brevetto Fiat divide l' iniezione in 5 fasi diverse.

[Jack Nicklaus]

Il Common Rail, creato dalla Fiat insieme alla Bosh è stato "venduto" a tutti quanti (HDi, TDCi, dCI e quant'altro) e Fiat in casa propria l'ha chiamato JTD o anche UniJet. Con il Multi-Jet è stata furba nel brevettarlo così da poterlo vantare ed è giusto che sia così!

[Gian]

Concordo con Leone e aggiungo che la Fiat, lo ha venduto alla Bosch che lo ha industrializzato.
E' da dire che dal lontano 1998 quando vennero alla luce i primi esemplari di common-rail, di acqua sotto i ponti ne è passata veramente tanta....
Attualmente, la differenza dei vari sistemi la fanno la pressione massima di iniezione e gli iniettori che oggi giorno, sono di tipo piezoelettrico in sostituzione di quelli elettromeccanici dei primi esemplari dove al massimo le fasi erano 3 contro le attuali 7 nei sistemi più evoluti.
Un metro di paragone lo fornisce a orecchio il rumore. Tutti i diesel common rail odierni sono più silenziosi poichè riescono a creare tanti piccolo scoppi in sequenza fra loro piuttosto che uno solo o al massimo 3 ma violenti.

[Nibert]

Tra i meriti di Fiat nello sviluppo di tutti i motori common-rail,è giusto ricordare la Croma turbo d i.d che adottava un sistema d'iniezione elettromeccanico.il motore era ruvido e rumoroso ma consumava un'inezia.di lì uno sviluppo durato 10 anni (era il 1987) per arrivare fino ai motori odierni.

[Soldatino]

io ho avuto 2 multijet:
1. STILO GT 1.9 8v 120 cav.
2. GRANDE PUNTO SPORT 1.9 8v 130 cav.

devo dire che mi sono trovato bene ed erano dei buoni motori anche se consumavano abbastanza (soprattutto la GP)

di HDI guido la Scenic 1.9 105 cav. di mio padre ...... secondo me il multijet è superiore anche se non è tutto oro quello che luccica

[Jack Nicklaus]

io ho avuto 2 multijet:
1. STILO GT 1.9 8v 120 cav.
2. GRANDE PUNTO SPORT 1.9 8v 130 cav.

devo dire che mi sono trovato bene ed erano dei buoni motori anche se consumavano abbastanza (soprattutto la GP)

di HDI guido la Scenic 1.9 105 cav. di mio padre ...... secondo me il multijet è superiore anche se non è tutto oro quello che luccica

La Scenic non è HDi, è dCI o dTi e non c'entra nulla con l'HDi. Solo che sono entrambi Common Rail

[Gian]

io ho avuto 2 multijet:
1. STILO GT 1.9 8v 120 cav.
2. GRANDE PUNTO SPORT 1.9 8v 130 cav.

devo dire che mi sono trovato bene ed erano dei buoni motori anche se consumavano abbastanza (soprattutto la GP)
di HDI guido la Scenic 1.9 105 cav. di mio padre ...... secondo me il multijet è superiore anche se non è tutto oro quello che luccica

La Scenic non è HDi, è dCI o dTi e non c'entra nulla con l'HDi. Solo che sono entrambi Common Rail

Concordo e aggiungo che negli HDI il flauto del rail è linerare, mentre nel DCi è stellare.

[Rocky72]

Concordo con Leone e aggiungo che la Fiat, lo ha venduto alla Bosch che lo ha industrializzato.

[/quote]

Esatto, e mi permetto di precisare che il brevetto è del "gruppo Fiat", essendo infatti un brevetto Magneti Marelli (e forse CRF che è il Centro Ricerche Fiat), che è stato venduto alla Bosch in quanto le suddette aziende non avevano la potenza per averne una industrializzazione efficace in tempi rapidi.

[leone407]

Ciao a tutti!!!!!!!

Dopo aver provato diversi motori della gamma Fiat oltre a quello della Stilo che guido tutti i giorni posso dire che è percipibile la differenza tra il multijet e quelli che non ne sono dotati (come la versione della Stilo di mia moglie). Il multijet è molto più silenzioso e fluido, mentre i vecchi JTD sono alquanto rumorosi e soprattutto a freddo non son esenti da vibrazioni. Tuttavia rispetto al multijet il JTD sembra un pò più irruento complice magari anche il rombo che si percepisce dall'abitacolo.
L'HDI , nella versione 2.0 che posseggo è più vicino come silenziosità ed erogazione al multijet che ho provato sulla Bravo che al JTD.

[Soldatino]

Ciao a tutti!!!!!!!

Dopo aver provato diversi motori della gamma Fiat oltre a quello della Stilo che guido tutti i giorni posso dire che è percipibile la differenza tra il multijet e quelli che non ne sono dotati (come la versione della Stilo di mia moglie). Il multijet è molto più silenzioso e fluido, mentre i vecchi JTD sono alquanto rumorosi e soprattutto a freddo non son esenti da vibrazioni. Tuttavia rispetto al multijet il JTD sembra un pò più irruento complice magari anche il rombo che si percepisce dall'abitacolo.
L'HDI , nella versione 2.0 che posseggo è più vicino come silenziosità ed erogazione al multijet che ho provato sulla Bravo che al JTD.

sono pienamente d'accordo

[Tidus]

io trovo l'hdi molto + silenzioso....poi il tdi tedesco e il fine il multijet, mooolto + rumoroso, anche se in versione 1.3 del mio 1.6 hdi....