Strumentazione Ausiliaria

[P.J.^]

Complimenti per l'idea.......foto...foto...foto

[Roadrunner]

Un tempo ormai remoto stavo viaggiando su strada statale con la mia Ritmo diesel quando mi accorsi che la lancetta del manometro dell'olio (di serie su quella motorizzazione) aveva preso ad oscillare pur viaggiando a velocità costante. Allarmato dalla cosa ridussi la velocità fino ad un limite assolutamente prudenziale, continuando ad osservare la lancetta che dopo poco si posizionò sullo zero con contemporanea accensione della spia dell'olio. Immediatamente accostai a spensi il motore. La boccola scanalata che trasmetteva il moto all'alberino della pompa dell'olio si era completamente spanata. Il costo dell'intervento si limitò alla boccola e alla manodopera. L'accensione della spia da sola, ormai a pressione zero, e a velocità ben superiori, non credo sarebbe bastata a scongiurare guai peggiori.

[Gulfstream]

Grande RoadRunner!!..
Volevo precisare che la decisione che ho preso di montare gli strumentini è dovuta alla voglia di poter monitorare tutte le temperature e pressioni principali... in quanto i miei meccanici mi ripetono frequentemente di andarci piano con il diesel perchè il 136Cv è abbastanza delicato... e non posso piu' permettermi tutti gli 0-100 che voglio come facevo prima con il 307 2.0 16V XS benzina.. i miei amici mi chiamano Piedone..................
se al mattino sono in ritardo per il lavoro (lavoro come apprendista venditore in una concessionaria Peugeot), finchè la temperatura dell'acqua del motore non arriva almeno ad 80 gradi non posso tirare.. vi spiego... la maggior parte delle persone senza gli strumenti dedurrebbe che il motore sia caldo, iniziando a tirare e rovinando il motore nel tempo..
Questo perchè la temperatura dell'olio è ancora al di sotto dei 50-60 gradi.. le temperature ideali difatti per poter iniziare a far entrare con vigore il turbo sono di 80 gradi per l'acqua e 80 gradi per olio...
Per quanto riguarda la pressione dell'olio è importante monitorare la stessa alle alte velocita' costanti o quando si tira in modo deciso, cioè sfruttando tutti i cavalli e overboost sempre attivo... praticamente ogni volta che son di fretta.. ...... questo perchè se la temperatura dell'olio è troppo alta, la pressione potrebbe scendere molto e causare qualche rottura per la poca lubrificazione delle masse... a priori vi dico che a breve faro' rimappare la centralina arrivando.. dicono.. a 410 Nm di coppia e 170 CV tondi tondi.... grazie anche all'overboost naturalmente...
quindi preferisco non rischiare e tener tutto sott'occhio.. Sono stato spiegato????
Ciao RAGAAAAA!!!!!!

Voloevo rispondere a KENNET in quanto ad affidabilita' non ho ancore avuto nessun problema (tocco ferro... ) in quanto i vari cablaggi sono stati fatti da gente un po' pazza ma che ne sà a pacchi e conoscono bene la 307..

[Luken]

puo essere un idea li ho visti su un 206 davvero un bell'effetto quelli montati sul montante sx

http://www.speedup.it/store/index.php?f ... s&category
=5&groups=207&firm=&filtercartype=&subgroups=Ogiva%20portastrumenti&filtercarmodel=&mykeyword=&list=&orderby=&begin=20&num=2&numBegin=1

[Alex307]

Grande RoadRunner!!..
Volevo precisare che la decisione che ho preso di montare gli strumentini è dovuta alla voglia di poter monitorare tutte le temperature e pressioni principali... in quanto i miei meccanici mi ripetono frequentemente di andarci piano con il diesel perchè il 136Cv è abbastanza delicato... e non posso piu' permettermi tutti gli 0-100 che voglio come facevo prima con il 307 2.0 16V XS benzina.. i miei amici mi chiamano Piedone..................
se al mattino sono in ritardo per il lavoro (lavoro come apprendista venditore in una concessionaria Peugeot), finchè la temperatura dell'acqua del motore non arriva almeno ad 80 gradi non posso tirare.. vi spiego... la maggior parte delle persone senza gli strumenti dedurrebbe che il motore sia caldo, iniziando a tirare e rovinando il motore nel tempo..
Questo perchè la temperatura dell'olio è ancora al di sotto dei 50-60 gradi.. le temperature ideali difatti per poter iniziare a far entrare con vigore il turbo sono di 80 gradi per l'acqua e 80 gradi per olio...
Per quanto riguarda la pressione dell'olio è importante monitorare la stessa alle alte velocita' costanti o quando si tira in modo deciso, cioè sfruttando tutti i cavalli e overboost sempre attivo... praticamente ogni volta che son di fretta.. ...... questo perchè se la temperatura dell'olio è troppo alta, la pressione potrebbe scendere molto e causare qualche rottura per la poca lubrificazione delle masse... a priori vi dico che a breve faro' rimappare la centralina arrivando.. dicono.. a 410 Nm di coppia e 170 CV tondi tondi.... grazie anche all'overboost naturalmente...
quindi preferisco non rischiare e tener tutto sott'occhio.. Sono stato spiegato????
Ciao RAGAAAAA!!!!!!

Voloevo rispondere a KENNET in quanto ad affidabilita' non ho ancore avuto nessun problema (tocco ferro... ) in quanto i vari cablaggi sono stati fatti da gente un po' pazza ma che ne sà a pacchi e conoscono bene la 307..

SPAVENTOSO!!!

[plutot307]

a priori vi dico che a breve faro' rimappare la centralina arrivando.. dicono.. a 410 Nm di coppia e 170 CV tondi tondi.... grazie anche all'overboost naturalmente...

Ocio che fai una bella frittata!!!

[marco206]

Volevo precisare che la decisione che ho preso di montare gli strumentini è dovuta alla voglia di poter monitorare tutte le temperature e pressioni principali...

quoto

in quanto i miei meccanici mi ripetono frequentemente di andarci piano con il diesel perchè il 136Cv è abbastanza delicato... e non posso piu' permettermi tutti gli 0-100 che voglio come facevo prima con il 307 2.0 16V XS benzina.. i miei amici mi chiamano Piedone..................

il 136 cv è sottodimensionato!!
è un po + delicato rispetto al 20 16v benza per il fatto che hai una turbina
che a 100.000 km bisogna dargli una revisionata... per il resto se ben caldo e con olio fresco non patisce gli 0-100 (frizione a parte)

se al mattino sono in ritardo per il lavoro (lavoro come apprendista venditore in una concessionaria Peugeot), finchè la temperatura dell'acqua del motore non arriva almeno ad 80 gradi non posso tirare.. vi spiego... la maggior parte delle persone senza gli strumenti dedurrebbe che il motore sia caldo, iniziando a tirare e rovinando il motore nel tempo..
Questo perchè la temperatura dell'olio è ancora al di sotto dei 50-60 gradi.. le temperature ideali difatti per poter iniziare a far entrare con vigore il turbo sono di 80 gradi per l'acqua e 80 gradi per olio...

quoto al 100!

Per quanto riguarda la pressione dell'olio è importante monitorare la stessa alle alte velocita' costanti o quando si tira in modo deciso, cioè sfruttando tutti i cavalli e overboost sempre attivo... praticamente ogni volta che son di fretta.. ......

vero

questo perchè se la temperatura dell'olio è troppo alta, la pressione potrebbe scendere molto e causare qualche rottura per la poca lubrificazione delle masse...

vero...

a priori vi dico che a breve faro' rimappare la centralina arrivando.. dicono.. a 410 Nm di coppia e 170 CV tondi tondi.... grazie anche all'overboost naturalmente...
quindi preferisco non rischiare e tener tutto sott'occhio..

se la porti a 170 cv e 410 Nm non ha bisogno solo degli strumenti....
sono troppi.... quel motore li tiene senza nessun problema i 150 cv e una manciata di Nm oltre devi andare ad agire pesantemente sulla pressione della turbina e la pressione della pompa,in ogni caso perderesti la sovrapressione (a meno di cambiare la valvola) in quanto oltre i 1,5 bar non tiene e sopratutto non va
con 41Nm di 0-100 ne fai pochi con la frizione originale e soprattutto con il cambio...

Voloevo rispondere a KENNET in quanto ad affidabilita' non ho ancore avuto nessun problema (tocco ferro... ) in quanto i vari cablaggi sono stati fatti da gente un po' pazza ma che ne sà a pacchi e conoscono bene la 307..

se lavorano sui fuoristrada pronto-gara non dovresti avere problemi in fatto di "qualità di installazione"
ciao

[Roadrunner]

Non riesco a capire perchè si dica che l'HDI 136 è un motore delicato o sottodimensionato. Non mi risulta che abbia dato adito a rotture di componenti vitali. E poi nasce dallo stesso basamento del 2.2 che sviluppa 160 cavalli e che si è sempre rivelato un motore affidabile.
E non è neanche detto che la turbina debba durare solo 100.000 km.
I motori diesel attuali vengono progettati con l'obiettivo di durare almeno 200.000 km senza interventi importanti.
E' anche da sfatare la diffusa convinzione che i motori diesel siano meno robusti dei motori a benzina; è vero il contrario. Lavorano in condizioni più critiche dato che sopportano PME superiori e più alte temperature in camera di combustione, rispetto ad un motore a benzina aspirato di pari potenza, ma vengono progettati per sopportare tutto ciò.
Hanno solo bisogno di qualche attenzione in più, come giustamente sottolineato un pò da tutti.
Detto ciò ritengo che i 170 cv e i 410 nm, siano effettivamente alla portata del motore in questione senza eccessivi patemi d'animo.
Sono ottenibili da rimappature soft che vanno a sfruttare i margini lasciati dalla casa costruttrice in sede di messa a punto.

Ecco un esempio.

[Gulfstream]

RAGAZZI.... HO LE FOTO!!!!... Penso per domani di inserirle.. ciao!!!!

[marco206]

Non riesco a capire perchè si dica che l'HDI 136 è un motore delicato o sottodimensionato. Non mi risulta che abbia dato adito a rotture di componenti vitali. E poi nasce dallo stesso basamento del 2.2 che sviluppa 160 cavalli e che si è sempre rivelato un motore affidabile.

a me sembra che derivi dal basamento del 2000 normale ela testata è quella del 2.2

E non è neanche detto che la turbina debba durare solo 100.000 km.

una turbina dura + di 100.000 se usata con un pelino di riguardo
a 100.000 è consigliata una revisione per evitare danni ben maggiri

Detto ciò ritengo che i 170 cv e i 410 nm, siano effettivamente alla portata del motore in questione senza eccessivi patemi d'animo.
Sono ottenibili da rimappature soft che vanno a sfruttare i margini lasciati dalla casa costruttrice in sede di messa a punto.

nulla è impossibile.....i cocci però sono suoi....prova un po ad andare a dire ai signori del link qui sotto "ho tritato il cambio ...sono xmila euro...mi mandate l'assegno?"
se a 1900 rpm ti entrano in gioco 410Nm(effettivi) su asfalto asciutto con gomme buone.....su una macchina progettata per 32 ....stai sicuro che puoi dire addio al tuo cambio ,semiassi,differenziale,ecc. oppure un bel affondo in 6 magari un po basso di giri...sai che spettacolo... per il meccanico
se poi i 410 Nm li hai a 3000rpm ed i 170 cv a 4500rmp.... credo che sia un po inutile nel traffico quotidiano..non trovi?
se vuoi quel genere di potenze effettive devi mettere mano al portafogli per rinforzare un po il tutto, vedi almeno frizione e differenziale.
ciao

[plutot307]

RAGAZZI.... HO LE FOTO!!!!... Penso per domani di inserirle.. ciao!!!!

Bene! Cosa aspetti allora!!

[Gulfstream]

Ciao Marco206.. volevo chiederti se hai dei precedenti per confermare le tue affermazioni o è un tuo parere tecnico o è un sentito dire... perchè cio' che io dico è farina del sacco dei miei meccanici... non è un'offesa.. mi raccomando è solo una precisazione...

[Gulfstream]

Ecco a voi le foto.. non sono di altissima qualita' mi spiace.. ciao!! Che ne pensate???

[Kranio]

WOWWWWWW.... belli veramente .... ma non c'era modo di averli con l'illuminazione ambra?? Secondo me, sarebbero stati ancora meglio!

Complimenti per la rifinitura del tutto
E poi che bello dev'essere quando tutte quelle lancette si muovono...

[Gulfstream]

si.. è una figata..!!!!!.. le lampadine ambra le sto cercando.. ciao...
Cmq in Questi giorni mi è venuta un'altra idea... io il posacenere non l'ho mai usato... li qualche altro strumentino ci starebbe bene... eh eh eh!!!
Ciao RAGA!!!!